“开车！”3月25日上午9时23分，随着京沪高铁董事长蔡庆华一声令下，一辆载有近200名试乘旅客的高速动车组，驶出徐州高铁站，开始京沪高铁徐州至蚌埠段的首次试乘车旅行。

“徐州至蚌埠段是整个京沪高铁建设开工较早、路况较好的区间之一，特别是徐州高铁站区建设在规划、设计、施工各方面都具有较强的示范作用。”活动组织人员向记者透露，这是此次试乘车活动选择徐州为始发站的主要原因。更让记者感到兴奋的是，担任此次试乘车任务的动车组，正是去年12月3日以486.1公里时速刷新世界铁路运营试验最高速的国产“和谐号”crh380a新一代高速动车组。

30分钟徐州到蚌埠

时速：350公里

驾驶室内，两名驾驶员正全神贯注注视着前方，并不时通过对讲机同调度保持联络。驾驶操作台的显示屏上，标明车速的数字在不断上升，“150、200、250、300……”在时速350公里左右基本保持恒定。此时，在旅客们的欢呼声中，记者通过驾驶员面前的玻璃看到，前方的铁轨和指示牌扑面而来。“就像贴着地面在飞行！”一位旅客通过手机向外界描述试乘高铁的感受。据一位工作人员介绍，和谐号crh380a新一代高速列车历经仿真计算、台架试验、线路试验的反复分析、试验、论证，最终实现了速度、安全、舒适、节能等技术指标的世界领先，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车。选择350公里的时速，是因为这个速度的动车安全性和可控性更优，相较于一般客机200多公里的起飞速度，这样的车速，完全可以比拟飞行！

餐厅的布置格外温馨。 本报记者 齐浩 摄

感受：平稳安静

除了快速，平稳和安静是高铁的另外两个特点，不仅听不到普通火车的“咔咔”声，也感觉不到任何摇晃感，放在桌板上茶杯内的水面，在每小时350公里的高速行驶下，纹丝不动。随车专家揭开了谜底：普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，每隔25米有一段空隙，列车行驶到此处便会产生“咔咔”声。而京沪高铁采用新型无碴轨道，实行无缝焊接，无缝焊接减少了线路接头，再加上完美的空间密闭效果，自然就告别了“咔咔”声。此外，铁轨铺设时还通过特殊的精调定位调整系统，对轨道板进行精确定位，使落轨误差控制在0.1毫米以内，所以，普通火车乘坐时左右摇晃的感觉，在高铁上不复存在。

空间：宽敞舒适

据上海铁路局一位负责人介绍，担负这次试乘车任务的crh380a高速列车不仅是最好的检测列车，也是最好的运营列车。该车分为观光区、vip车、餐车、一等座车和二等座车，并专门针对残疾人配备无障碍设施。二等座车与普通动车组差别不大，但更加宽敞舒适，每节车厢定员85人。一等座车最多定员为54人，每个座椅右侧，都设有数个电动按钮，乘客可根据需要一键调节靠背和座椅角度。此外专门配备的液晶电视和小台灯，可以满足乘客休闲和阅读需要。车上还提供饮料、水果和休闲食品。据介绍，正式运营后，不同座席对应不同的票价，目前具体票价尚在酝酿之中。

参加试乘活动的旅客，关心最多的就是高铁何时正式运营。“到那时不光是我们出行更方便，更重要的是，徐州将真正进入高铁时代，大大增强徐州与周边城市的联系，增强徐州的集聚能力。密切徐州与北京、上海等中心城市的联系，接受发达地区的经济辐射。”前来试乘车的王先生表示。

在众人的惊叹声中，列车安全驶入蚌埠南站并缓慢停车。记者看表，9时53分！全程155.2公里，仅用时30分钟！