随着最快运营速度地不断刷新，京沪高铁建设再次成为了人们关注的焦点。日前，笔者走访了由中铁建工集团承建的枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站等十座站房工程的建设现场，亲身感受了中国高铁建设的“创新精神”。

理念创新让高铁更低碳

　　据承建单位中铁建工集团党委书记崔宝华介绍，中铁建工集团成立了自上而下的节能减排小组，率先将“低碳、绿色、环保、智能”的建设理念融入施工管理之中，制定切实可行的节能减排措施，从节地、节水、节材、节电等方面入手，努力把京沪高铁站房工程打造成绿色环保建筑的代表之作。建设中，项目部应用低碳新技术30余项。他们在施工现场安装新型节电器节，通过抑制电路中产生的瞬间电流消除谐波，月平均电耗降低13.15%；使用无负压变频供水技术，综合节能率达到50%以上；通过焊接工艺创新，有效减少了型材壁厚，节约钢材909吨，减少了1637吨的二氧化碳排放；将SBS防水卷材改成双面自粘的BAC防水卷材应用于防水施工中，减少了废气排放量，更加绿色环保；广泛地采用地源热空调系统，不仅不消耗煤、石油、天然气等能源，还不排放任何废气、废水、废渣，绿色环保。以滕州东站为例，采用168口地源井作为室外地能换热系统，比同等功率的中央空调节省40%~50%的运行费用，有效地降低了京沪高铁的运营成本。

科技创新让高铁更优质

　　在枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站4个先导段站房建设中，中铁建工集团创造性的采用了雨棚全部采用直立锁边金属屋面板。与传统的金属屋面相比，这种新型材料没有驳接口、外露螺钉，暗扣咬合，不需要防水处理，具有质量轻、防水、耐用的特点，这是国内第一次大规模推广这项新型雨棚材质。徐州东站作为京沪高铁第一大站，建筑面积达到75491平方米，是其他站房的6到18倍，为了保证京沪高铁站房工程的整体施工进度，给土建、安装、装饰装修等专业施工提供更多立体交叉作业空间，项目部经过与业主和设计单位反复论证，决定采用四分支结构的树杈型雨棚柱。他们编制了科学周密的《徐州东站站房工程雨棚箱型梁吊装工艺》，将支间的角度和轴线控制的精度精确到毫米，将误差严格控制在3毫米以内，确保工程实现“安全施工，一次成优”的建设目标。

管理创新让高铁更高效

　　按照铁道部铁路建设“六位一体”的统一要求，项目部着力打造标准化示范工地。他们建立健全了各项规章制度和管理办法，细化了各个具体工作环节和保证措施，编制了包括施工组织机构及职责、施工管理制度、施工现场管理、施工过程控制管理四大篇30余万字的标准化丛书，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，形成了涵盖施工行为、执行、操作等方面的综合管理体系。在建设过程中，他们进一步优化、固化管理流程，深化现场质量控制工作，确保了每个环节、每道工序、每项作业都实现闭合管理。项目部把创先争优活动视为推进工程建设的难得机遇和强大动力，将创先争优与以安全、质量、进度、投资、环保、技术创新“六位一体” 的目标有机融合，紧扣工程特点和工期节点，积极组织开展创先争优劳动竞赛，在“竞赛点燃激情 劳动实现梦想”主题活动中，项目部一名党员一面旗，个个争先，人人带头，迅速掀起施工高潮，确保了工程有序推进。