按照中国“三六九、出门走”的习俗，节后铁路部门一直在预测着返程客流的高峰期，并积极采取着积极措施，应对可能出现的超负荷运输情况。可出乎旅客及铁路部门的意料的事情在“让子弹飞的”2011年春运发生了，从铁道部南昌铁路局的春运报告可窥一斑：初七客流量居然比初六还高出2万多人，临客也创下单日69列新高。

    防不胜防呵，我想换了赵本山面对此情景也会由衷地感叹。“高峰不显峰”的出现，其实仔细一分析，这也是情理之中的事，无论是从铁路部门还是旅客的角度去看，我们都不难发现，春运就如赵本山小品一样，经验主义已经不可取了，大伙对于驴死于经验的故事已经耳详能熟，如果再不改变出行策略，那可真的笨死个猪了。这其实正是春运理性出行的回归。

    那么，究竟什么是“理性”出行呢？我的阅历也极为有限，无法给出个言简意赅的定义，但从我多年的春运出行亲身经历看来，理性出行无外乎以下二点：

    一，理性出行讲求“权衡”。我们每位出行者，在春运中是被动者，也是客流的主导者。当我们在选择一种交通工具时，就应该关注他的一些公共信息，特别是一些客流高峰期预测信息，这样我们可以在不影响个人工作、生活的前提下，规避其运输高峰期，选择客流相对缓和或者避开天气恶劣的时候出行。另外，要考虑各种运输工具的宽松时间断，然后进行分析、比较、权衡。没有“最优”的出行方案，就追求“次优”方案；做不到“最好”，就选择“最不坏”。还应该讲究科学出行，不要被某种所谓的吉利日所累，这样不仅给个人出行带来烦恼，而且还给运输部门带来意想不到的拥堵，增加工作的艰辛。

    二、理性出行应讲求“换位思考”。前几年由于信息沟通缺乏，广大旅客与铁路部门发生的口水之战从没断过，而在2011年春运中这种场面却少之又少，这是为何？就是因为彼此都能够理性地换位思考，旅客对于铁路部门存在的这样那样的问题，及时地反映出来，并提出个人的解决观点。而铁路部门也积极采纳并分析春运过程中出现的各类问题，并采取措施进行预防。

    基于此，才出现了今年春运中铁路部门对旅客朋友平安出行的真情奉献，才有了旅客对铁路部门表现出来的极大理解和宽容，才出现了“高铁成就出行快乐”、“细节打造人性化春运”、“雨棚春运”等等令人感动的春运场景。（谢晓刚）