编者按：“看波澜壮阔的项目建设场面，写如火如荼的项目建设故事。”新春伊始，本报展开了“加速年热开局新春走基层”大型系列采访报道活动，派出多路记者走进项目工地，深入园区车间，用原汁原味的典型事例，鲜活生动的neirong和形式，反映我市以科学发展为主题，以转变经济发展方式为主线，以“率先转型升级、建设幸福珠海”为主旋律，全面推进加速发展所展现的火热建设场面以及广大建设者加快建设珠江口西岸核心城市的冲劲、拼劲和闯劲。敬请读者垂注。

　　本报讯 记者林琳报道：昨天是大年初七，广珠铁路虎跳门大桥的施工现场一片繁忙。站在钢栈桥上仰望，距水面30多米的高空中，248米主跨连续梁挂篮施工的“两臂”已十分接近。中铁六局太原公司广珠项目工程部负责人刘志勇说，大桥主跨预计于今年3月底可实现合龙，5月中旬实现全桥合龙，并完成提篮拱的安装(见上图 本报记者 赵梓 摄)。

　　在广珠铁路的南水河段，另一处控制性工程珠海西站已成功攻克了“深厚海相软土地基处理”这一国家级铁路施工难题，完成了软土地基工程施工的95%。目前，珠海西站填土工程已完成约80%，为建设广珠铁路在珠海境内最大的物流集散中心打好了基础。按照工程计划，广珠铁路全线将于今年年底建成通车，为高栏港迈向亿吨大港提供强有力的交通配套支持。

　　虎跳门大桥5月中旬完工

　　虎跳门大桥于2008年4月底开工建设，是全线最早开工的控制性工程，其248米的提篮拱铁路桥梁被称为“亚洲第一跨”。刘志勇说，虎跳门大桥248米的主跨共由53个结构段组成，南、北边各伸出一个“吊臂”，平均每10天各向前推进一个结构段，目前两边已分别完成了22和21个结构段。

　　“最后的10个结构段位于拱形梁的中间，厚度仅有3米多，相比两端12.5米厚，中间段的混凝土浇筑量少了很多，加上节后现场将加大人力投入，大约七八天即可完成一个结构段的施工。”刘志勇说。

　　据了解，春节期间，虎跳门大桥南北两岸各有三四十人坚守在施工一线，所有施工人员仅在年三十晚上和大年初一上午稍作休息，之后便投入了不间断的施工中。现场工作人员说，目前的气候非常有利于桥梁施工，要趁好天气抓紧施工，以保障3月底主跨合龙，5月中旬全桥所有连续梁合龙，提篮拱安装完毕，使架桥机可以从虎跳门大桥上顺利通过进入江门段进行简支梁的铺架。

　　珠海西站填土工程完成80%

　　广珠铁路在珠海境内共有斗门站、珠海西站和高栏港站3个车站，其中珠海西站面积达32万平方米，是规模最大、配套最全的货运站场。由于该处地下有深达几十米的淤泥层，软土地基处理一度是工程建设中最难啃的“硬骨头”。在过去的1年多中，中铁六局北京公司广铁项目部和广铁科研所等多家单位一同对此进行了反复的实验性施工，终于攻克难关。目前，珠海西站软土地基工程已成功完成了95%。

　　中铁六局北京公司广珠项目部技术负责人孙焕友说，软土地基施工完成之后要填土等待沉降，然后进行站场建设及站后附属工程的施工。珠海西站的填土量达220万方，目前，填土工程已经完成了80%。

　　此外，记者了解到，珠海西站以北的升平大道特大桥已经全部完成，正在做附属工程的施工，以南的南水河特大桥段下部工程也已经完工，只等架桥机铺架简支梁。广珠铁路位于高栏港的终点站也于去年6月开始建设，目前也在进行软基处理和填土工程的施工。按照工程计划，广珠铁路的线路建设和站场建设都将于今年年底完成，具备通车条件。