一边是春运期间旅客的一票难求，另一边却是部分热点线路的低上座率。近日，不少读者向本报反映，在春运高峰期，北京开往西安、沈阳等热点城市的列车上出现大量卧铺、动车坐席闲置的情况。

　　旅客每张票加价180元

　　车上三成卧铺却闲置

　　“我排了整整一个早上都没买到，最后还得每张加价180元才从黄牛手中拿到卧铺票，却有那么多卧铺空着没人坐。”

　　1月30日，李先生从北京乘坐T41次列车赶回老家西安过年。 为了能买到火车票，早在正式预售前，他就着手准备买票，遗憾的是，他最终未能在代售网点买到回家的卧铺票。无奈之下，李先生只能从“黄牛党”手中以每张加价180元的“代价”购买了两张“高价”票，而车票本身的售价仅为每张280元，加价率近65%。

　　如此高的加价率，让李先生再次感受到了“一票难求”。然而真正登上列车后，三成的空座率却让他有些纳闷。据李先生介绍，他乘坐的火车整节车厢里有10余个隔断间，每个隔断间有6个铺位。“从北京上车，我所在的隔断间一直只有我和妻子两人，中途并没有新上乘客，我看了整节车厢，不但不拥挤，反而有大量铺位闲置，几乎每个隔断间里都有空铺，至少占到三成以上。”

　　无独有偶，2月1日在北京开往沈阳北的D17次列车上，同样出现了大量动车二等坐席闲置的情况。据乘坐这辆列车的贺先生介绍，自己为了购买这张票，在预售当日早6点便前往代售点排队，但只买到了站票。上车后却发现，即便是列车员将持站票、补票等乘客疏导至空闲座位上，自己所在的车厢仍有半数的空余座位。“从北京到沈阳，这车停了三四次，一共上来没有几个人，我这个拿站票的，居然一个人坐3个座位，躺着回来了。”

　　铁路部门回应：

　　大站预留未卖是主因

　　对于出现上述情形的原因，两辆列车乘务人员给出了一致的回应：“闲余卧铺或坐席是为中途上车旅客的预留位置，中途旅客未按时上车导致位置浪费。”

　　对此，北京市铁路局相关负责人也表示，根据规定，长途列车所经车站较多，铁路方面必须在中途大站为旅客预留座位，但中途乘车乘客数目难以统计，因此不可避免造成火车票浪费。“我们不能保证留出15张票就有15位旅客上车，而客流量又无法准确预计，这成为铁路运营的‘软肋’。”

　　对此，交通专家、中国社科院经济研究所研究员徐逢贤却认为，预留车票十分有限，因此出现的“闲置”更有限，相比之下，由于个人订票后因故不取，倒卖未果、重复购买后产生的过晚退票，个人买票后因故未能及时乘坐等均是造成座位闲置的原因。除此之外，部分旅行社、宾馆等机构团体订票后未全部卖出，同样造成位置空置。

　　实名制及信用卡订票等

　　有望缓解坐席闲置

　　“推广实名制购票是解决因重复购买、倒票未果引发的退票浪费最好的方式之一。” 徐逢贤认为，尽管旅客客流量难统计，但可通过控制个人购买火车票的数量等方式解决位置闲置问题。“不但个人要限制，对任何订票机构都应该限制订票数目，通过这种方式，可逐渐减少倒票机会，从而减少空置座位，解决火车运营浪费的问题。”

　　徐逢贤还建议，可以通过信用卡预订、全款购票预订等方式解决电话订票未取导致的浪费。“现在很多地方推广电话订票，很多乘客因为种种原因订了却不取，尽管铁路部门预留了再销售的时间，但往往错过了车票销售的黄金时间，即开车前24小时，最终导致浪费。”在徐逢贤看来，火车票的预订可以参考飞机票形式，通过“预付费”形式避免无故浪费情况的出现。

　　此外，针对因故未能及时乘坐导致的闲置以及中途预留车票销售未果的情况，智能交通网总编辑李亚飞建议，可通过提高票务系统工作能力的方式避免此类现象发生。

　　“我国可参照国外火车票售票系统，让乘客提前半小时进候车室候车，如果在规定时间内乘客未按时到达候车厅候车，可将该票重新返回售票系统再次售出，对于购票却未能及时乘坐的乘客，可以按照一定比例予以退票或改签；对于为中途大站预留却并未及时售出的车票，应在开车前一定时间内在全线重新放票，如此可避免火车票浪费。”