开通高铁的沿线地区，铁路“停货保客”的幅度有所降低，受企业欢迎

　　解决春运“一票难求”还要依靠多种运输方式共同努力

　　长三角

　　高铁成出行首选

　　本报记者 沈文敏

　　1月19日，春运首日。上海虹桥站高铁专用候车室，江西财经大学大一新生张同学正在等候G7058检票。她前一天先坐K288次列车从南昌赶到上海，一早在车站自动售票机买到了回家的高铁车票。票价61元，虽比一般动车票贵了20元，但归心似箭的她觉得可以承受，“如果有南昌直达无锡的高铁就更方便了。”

　　今年“长三角”春运的一大亮点就是沪宁、沪杭高铁投入春运。大量动车组列车为春运注入了强大动力，密度大、准点率高、舒适度强的高铁列车已逐步成为长三角旅客出行的首选。

　　短途客，随到随走

　　在上海虹桥站高铁候车室，记者发现绝大多数的乘客都是到站后临时买票。“来了买票，就像乘公交车一样方便”，刚从三亚旅游回来的杜志英夫妇，下了飞机步行十多分钟，就在虹桥高铁站直接买到了回无锡的车票，而这在往年春运期间是不可想象的。

　　今年春运，上海铁路局预计日均发送旅客95.6万人，其中高铁客流为20多万人。

　　长三角高铁的开通，为原有线路腾出了更多的运力，使既有线上可以开更多中长途普通列车。春运期间上海铁路局加开的166对临客，全部都是普通列车，使旅客春运出行将更加便捷。

　　据上海铁路局总调度长何晓介绍，随着沪宁、沪杭、东南沿海、合宁、合武、沪汉蓉通道南京枢纽联络线等多条高铁以及虹桥站等48个新客站投入使用，今年春运，广大旅客在沪宁、沪杭之间可以做到随到随走，去武汉、合肥及安徽其他方向已结束了“一票难求”的历史，去北京、东南沿海福州、厦门方向的能力也基本可以保证。“凡是高铁开通的区段和方向，铁路的运力可以满足社会基本需求。”

　　高铁的开通还提高了春运保障能力。今年1月20日，受大雪影响，仅一个上午虹桥机场、浦东机场就有100多个航班延误或取消，不少旅客便在虹桥枢纽就地转乘，乘坐高铁出行。

　　高铁也为广大旅客节日期间外出旅游和探亲访友提供了便利。沿海甬台温、温福、福厦铁路开通后，上海、杭州前往宁波、温州、福州等地的春节旅游团需求量猛增。针对新需求，上海铁路局将在2月3日至8日（初一至初六），增开上海虹桥至厦门方向动车，以满足旅客节日出行需求。

　　卧改座，增加运力

　　今年春运，上海通达成都、重庆的两对动车组卧铺列车首次“参战”。其平均旅行时间在15小时左右，比现行快速列车节约15—20个小时，实现了成渝至上海间夕发朝至。

　　为了增加运能，铁路部门根据剩余车票情况，临时在沪蓉、沪渝动卧上出售“卧改座”车票，方便旅客。

　　记者在“卧改座”车厢看到，原本4张床一间的卧铺包间，上铺不卖票，下铺坐6个人，被子、枕头等用品全部撤出，旅客的行李放在上铺。使运能提高了50%。“到了夜间，我们6个人也可以轮流躺下休息一会，非常舒服。”不少旅客对这一改变很是欢迎。春运期间，上海铁路局对多趟列车采取了“卧改座”的措施。

　　接力票，中转回家

　　虽然长三角开通了高铁，但中长途运力仍然紧张。铁路部门称，由于铁路建设需要一个过程，目前尚未开通高铁的西南、西北、东北地区在一定时间段仍会呈现运能紧张的状况，云贵川渝方向仍然是铁路春运的“老大难”。

　　对于因运能缺口没有买到直通车票的旅客，铁路部门建议，可以考虑选择短途高铁再接续换乘其它列车的方式。比如上海至贵阳运能较为紧张，但是杭州到贵阳尚有剩余运能，旅客可以选择乘坐从上海站出发的G7367次或上海虹桥站出发G7325次，在19点40分左右到杭州站，再乘坐20点50分从杭州站出发的L199次到贵阳。

　　沪宁、沪杭高铁开通后，上海站管内运能有了大幅提升，截至目前，上海直属站共计开行高铁列车130对，动车组列车60对，占到全站开行列车的一半以上，高峰时段早已实现公交化开行。旅客前往中转车站还是相当方便的。铁路部门表示，车站所有售票窗口都可以发售联程票，因此中转旅客只需一次购票。

　　珠三角

　　货运也享高铁福

　　本报记者 李 刚

　　1月25日上午，武广高铁广州南站一楼售票大厅，三三两两的人拿着身份证在售票窗口和自助购票机前选购高铁票。

　　“没想到春运的火车票竟然可以在当天就买到！”家在湖南益阳的薛伟刚买到了去岳阳的高铁票。“买火车票这样轻松，真难以想象！”

　　记者在广州南站了解到，春运期间，旅客选择高铁出行，如果对车次、座位、出行时段无特别要求，基本上可以做到当天购票，当天上车。

　　高铁给春运带来明显变化

　　1月22日起，武广高铁日开行动车组从80对增加到88对，并对其中53.5对采取双组重联的方式运行，平均15分钟一班，最小发车间隔为6分钟，使武广高铁运力大幅提升。广州南站日旅客发送能力达8万人，较去年春运增长2.4倍。目前武广高铁广州始发基本上满员，部分高铁车次还出现略微超售。

　　高铁公交式、高密度的运行特点，很大程度上舒缓了广州地区节前春运“瓶颈”。广深铁路(601333,股吧)广九客运段党委书记朱尹诚分析，春运期间从广州出发的旅客有两股巨大的客流，一是湖南湖北地区客流；二是四川西南地区客流。武广高铁与原京广线湖南湖北地区客流非常吻合，这样京广线上的普通列车可腾出大量的运力去疏通前往华北、东北地区的客流。

　　数据显示，今年春运前6天，武广高铁共发送旅客536439人，而这个数字在去年同期仅为288362人。

　　广铁集团新闻发言人谭小建表示，武广高铁的分流作用，对舒缓春运的“瓶颈”压力显而易见。同时也为春运的组织工作提供了更大的选择余地。例如今年春运，广铁集团组织了10趟农民工高铁专列，其它买票返乡的农民工因此从容了很多。

　　“春运至今，节前武汉、长沙方向普通列车还有少量余票，这在往年春运是不可想象的事情。”谭小建说，这个变化实际上去年春运武广高铁刚开通时，就显露过苗头，不过去年高铁运力仅每日3万人次，效果没有今年明显。如果将目前所有运能投放，武广高铁可发送旅客10万人，约为往年春运高峰期间广州站普通客车旅客发送的一半。高铁对缓解春运压力的作用是巨大的！

　　不仅客运受益，货运也享了高铁的福。过去一到春运，铁路部门不得不停下电煤、油料及各种节日物资的运输，全力保客运。现在武广高铁的开通，让铁路部门有更多的运力去保节日市场供应。

　　广州石化公司一部分成品油和相关化工产品是通过铁路运输的，往年一到春运高峰时刻就提心吊胆，害怕接到铁路部门因为保客运而改变货运计划的通知。今年春运正酣，他们至今还没有接到相关通知，铁路运输计划一切正常。

　　广州另一个大企业广州本田也是受益者。往年春节前夕铁路运输是个瓶颈，总是要通过加强公路运输而弥补铁路运输的不足，但今年铁路运输计划至今没有受到影响，反倒是因为雨雪天气影响到了公路运输，销售部门极力想通过加强铁路运输而弥补公路运输的不足。

　　高铁能根本解决“一票难求”吗

　　广州市交委主任冼伟雄表示，在广州地区，由于铁路最大运力只能提供922万人次，相比于春运期间广州地区2800人次的客流量需求，铁路票务总量依然显得供不应求。短时间也不可能从根本上解决“一票难求”的问题。

　　也有一些乘客因为票价因素，坚持选乘低票价的普速列车，而这些列车的运能目前已经是极限了，无法继续增加了，所以仍然遭遇“一票难求”。

　　“高铁(www.gaotie.cn)到长沙也就两个多小时，乘车环境又好，站站也无妨。”买到武广高铁无座票的旅客黄斌表示，高铁乘坐环境很舒适，速度也很快，要是票价能和普通列车的卧铺票持平，那乘坐高铁的旅客肯定比现在还多。“有更多的人选择高铁，就有更多的人享受到乘高铁回家过年的好处！”

　　此外，春运还有赖于多种运输方式共同协作，共同发展。朱尹诚表示，全国铁路是一个大的系统网，目前仅仅依据武广高铁是不足以解决“一票难求”问题的，等到全国高铁网初具雏形，以及航空等其它客运方式同步发展之后，困扰铁路部门多年的“一票难求”问题才能得到根本解决。作者：沈文敏