据统计，2011年春运将有28亿人形成世界所仅有大迁徙，相当与当前整个国人都往返出行了一次。这样庞大而又壮观的移动没有“票”以不可能完成的，但是票不仅仅是纸，票面的背后是中国40天春运里运能的集合。

    春运，是由中国的传统文化和血肉亲情凝聚成的行动，没有任何国家把春节的亲人团聚看这么重要。为满足这种文化现象的特有要求，国家、交通部门都在努力，尽力让每个要回家的人走得了，走得好。以铁路部门为例，春运开始前就启动“企业团体定票”服务，为的是让在当地企业为员工返乡过年早作打算早作安排，让员工为企业弥补因节日而停产的利润，同时也是铁路部门为春运增开临时客车的数量而掌握实情。今年的春运铁路部门可谓多措并举，送票进院校、电话订票、刷卡购票，增开售票窗口，增设“车票大卖场”，以多种方式方便旅客购票。就售票窗口为例，全国铁路共增设两万多个，以每个窗口每天卖100张车票计，每天就有两百多万人实现了出行的目的。虽然说今年春运是从1月19日开始，但是铁路部门针对今年春节来得早，务工流、学生流、探亲流三流叠加的实际提前开行了春运临客。

    每当春运来临，“一票难求”就会成为热门话题，许多报料的画面都是很吸引眼球的“挤”：买票挤，车站广场至售票窗前人山人海；上车挤，站台上乘车旅客排起的是一眼望不尽的长龙；旅途挤，车厢里水泄不通看到的是人头攒动。但是，实际情况真是这样的？据媒体报道，春运第五天上海站的电话订票有五万张票没有人认购。为什么出现五万张票没有人认购，有位接受记者采访的购票者说是“多管齐下”，三位同行者分别采用排队购票、电话订票和刷卡购票，在他排队已经买到所需要的票时，他的同伴还在不停地拨打订票热线。五万张票无人认购是个什么概念？以春运临时客车每趟载客1400人计就是三百多趟车白开，同时也阻挡了五万人返乡的脚步。其中所包含的因素是复杂的。但有一点可以肯定，“一票难求”左右了人们的购票观念。我们缺少的是对春运出行者的正确引导，讲难点话题多，讲科学出行科学购票的少。

    说到买票难，乘公共汽车是最容易吧，现在许多城市都是实行无人售票，但在一些热门线路等候几十分钟，上车没有位置坐是正常的。更何况是乘火车，而且是春运期间乘火车，在近30亿人大迁徙的背景下乘火车没有点难是不现实的。特别是热门车，说不难不科学更不实际。从科学的角度思考“一票难求”，从现实的角度看待“一票难求”，在特定的情况和特定条件的要求下，这种现象只能缓解，不可能完全消除，否则就是对社会资源和对运输资源极大的浪费，其中的道理是明白人都清楚。

    作者：雍万俊