2010年年初，武广高铁成为全国焦点，3小时抵达长沙武汉让南中国沸腾起来，尝鲜的市民一拨拨地涌向广州南站，深圳各大汽车站纷纷开通到广州南的汽车线路，高铁如同一剂强心针打给了春运中的人们。不过很快深圳人就发现，到广州坐高铁不仅成本高昂，而且辗转广深两地的时间花费也很多。随着北站的建设，深圳人开始热盼高铁通往深圳。

坐落于龙华的新深圳北站，引入了广深港高铁、厦深城际铁路，实现了地铁4、5、6号线一站换乘，并与多条市政快速干道连通，与东西广场的公交、出租车场站相配套，具备优越的通行条件。一旦通车使用，这里将成为深圳最大的火车站，高铁将从这里出发，向南连通香港，向北直接武广高铁。通车后，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟，到武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8个小时。

昨日，南都记者独家探秘深圳北站，63米的巨大悬挑，3.3万平米的铝管波浪吊顶基本完成，效果令人震撼。据悉，今年春节前深圳人无法享受到高铁的便利，北站仍在进行内部装修工作，预计6月暑运前高铁正式通往深圳。

■ 探秘北站

候车大厅设66部电扶梯

据建设方中铁二局的工作人员介绍，候车大厅的建筑设计东高西低、上平下曲，规则的矩形空间和柔和的浅白色调，抬头所见铝管组成的波浪形吊顶远看便如同海浪。而功能上，深圳北站与普通的火车站不同，市民候车在一楼，进站在负一层，出站也在一楼，因此进出都在同一层的做法与机场的设计理念相同。车站包括地面站台层、高架夹层、高架候车层、商务预留层共四层，采用上进上出的进出站方式(国内首个上进上出火车站)。站台层设20股道，20个旅客站台，幕墙围蔽空间5万平方米，普通候车大厅3 .3万平方米，净空13-23米高，11个商务候车室、3个贵宾候车室和1个基本站台候车室。候车大厅内设5个售票厅，6个东西侧出入口，64部步行楼梯、66部电扶梯，其中20余部无障碍电梯。

波浪屋顶节能隔热

深圳北站的屋顶是由三层组成，包括阳光板、铝镁锰板和光孚玻璃，组合节能。波浪形下屋盖采用管帘吊顶，上屋盖阳关板和下屋盖吊顶管联采用垂直方向设计，既保证了采光，又有限避免了夏季阳关直射造成室内温度过高。屋盖南北两侧为光孚玻璃发电系统，屋盖雨水采用虹吸水管收集，部分回收利用于广场植被灌溉、市政工业用水。

国内最大的拉索幕墙

北站采用玻璃幕墙，9米层以上采用拉索幕墙，整个拉索幕墙面积超过2万平方米，为国内单体使用面积最大的拉索幕墙工程，且是在台风地区首次使用如此大面积拉索幕墙。此外，9米站厅层楼面采用芭拉白花岗石，站台层采用钢拉网吊顶，地面采用火烧水洗面花岗石加盲道砖加中国红花岗岩冒石；雨棚屋面采用铝镁锰板，下屋盖采用铝条板吊顶。

金属屋面也不漏水

目前国内大部分钢结构金属板屋面漏水现象较为严重，在南方地区该现象更为突出。金属板自身导热系数大，当外界温度变化引起金属板收缩变形时，容易在接口处产生较大位移，因而在金属板接口部位极易产生漏水隐患。深圳北站主要针对站房屋盖大面积组合节能防水进行深入的研究，从防水节点构造设计、节能材料选用及安装、屋面防水处理方案及安装施工工艺等技术难点综合考虑，制定了专项施工方案，确保不会漏水。

■记者观察

高铁能否廉又快？

深圳北站还在装修当中，最新的消息说，预计6月暑运前高铁正式通往深圳。也就是说，坐高铁回家过年的愿望，得到2012年才能照进现实。据武广高铁定价推算，武汉至深圳一等车票价应在900元以内，二等车票价600元以内。对于坐高铁的心情，一个农民工大哥曾向我简单地描述，“好是好，就是贵”。

记得2010年年初武广高铁加入春运时，曾引起不小的波澜。高铁的开通对于差旅人士节约出行时间，拉动各地间经济发展和商贸流通等方面起到了巨大的推动作用，但是也必须看到在高铁运行的背后，人们对于其实用性、高票价以及债务规模等各方面的质疑。每年的春运人潮当中，外出打工的群体占了相当大的比重，对他们来说，“能回去”还必须“便宜”。如何能让他们也享受到高铁时代的便捷舒适，这是个问题？

高铁票价能否向普通列车看齐？举个例子，几年前从南京坐火车到武汉，硬座150元，时长近12小时。后来南京到武汉开了动车，时长不到4小时，票价180元。时间缩短了2/3，票价多了30块，“廉又快”也不是没有可能。期待未来的深圳高铁票价能合理些，让弱势群体的出行路不再变得沉重。