据介绍，12月30日只通车，不对外售票。预计明年1月份，长吉城铁将运营。届时，市民们才能买到长吉城铁的车票，乘动车往返长吉两地。

　　根据先前消息，长吉城铁所设站点包括长春站、龙嘉机场站、九台南站、双吉站、吉林站。进入运行后，是否还是这几个站点呢？有关受访人士表示，除两端的长春站和吉林站外，其间3个预留站点，龙嘉机场站肯定会在正式运营后应用，至于其他两个站点是否开通，还要到运营时才能确定。

长吉城铁距离100多公里，原则上不允许设太多站点，但在实际设置站点中，要考虑我省具体情况，也不排除新增站点的可能性。

　　至于票价问题，目前有35元、37元等说法。该人士表示，票价需要铁路部门和物价部门来定，具体价格需正式开通以后才能确定。

　　据介绍，长吉城际铁路正线全长112.499公里，总投资96亿元(调概后)，按照2005年部省会谈纪要，由铁道部与我省按51：49比例合资建设。其等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值250公里/小时。项目于2007年5月开工建设，部省联合批复工期为3.5年，竣工日期为2011年9月30日，经部省领导共同确定，现调整于2010年年底竣工通车。目前，全线已在10月份完成全线铺轨，并进行相关综合测试。

　　根据沈阳铁路局日前公布的2011年列车运行图，每天往返于长春、吉林两地的专列动车组至少16对，长吉城际铁路直达列车运行时间为30分钟左右。

　　-解读·车

　　这种动车贼抗冻-40℃照样跑

　　站台设计与动车车门处于同一水平位置

　　动车可承受温度范围达±40℃

　　座椅后背自带一个可折叠式小茶几，而且座椅角度可调整

　　是CRH2，还是CRH5？从长吉城铁开建起，这就是热门话题。

　　起初，CRH2占上风。城铁开建以来的报道，关于动车组的选择，都是CRH2型动车组。到了2010年12月6日12时许，和谐号CRH2-101A型动车组(综合检测车)稳稳地停靠在吉林站，似乎更印证了此前的猜测。“长吉城铁能不能跑咱吉林自己生产的动车？”面对“综合检测车”，很多人都热盼“CRH5”。

　　2010年12月13日，记者从中国北车长客股份公司获悉：长吉城际铁路将运行CRH5型动车组。

　　“它大多数被安排于中国北方尤其是东北运行，一个特点就是耐寒性，这是CRH2所不具备的。”北车长客相关负责人介绍，CRH5型动车组可承受温度范围达±40℃。目前，CRH5型动车组已经运抵吉林。

长吉城铁动车 长客造

　　2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速开始，所有上线运行的CRH系列动车组均被命名为“和谐号”。CRH是China Railways High-speed的缩写，目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等几种型号。

 
　　CRH5型动车组是中国北车集团长春轨道客车股份有限公司引进法国阿尔斯通公司技术生产的高速客运列车。该车型采用动力分布式设计，营运速度为200km/h以上，是我国高速铁路客运的主力车型，最高运营速度可达250km/h。并具备提速到300km/h的条件。

　　重量 比传统客车轻一半

　　车重： CRH5型动车组采用轻量化、高强度铝合金车体，自重仅8.5吨，车体重量比传统客车减轻一半。

　　整体情况：动车组就是由几节自带动力的车厢，加几节不带动力的车厢编成的车组。带动力的车厢叫动车，不带动力的车厢叫拖车。CRH5型动车组采用动力分布式设计，每列编组8节车，5节动车和3节拖车(5M/3T)，列车可通过两组联挂方式增至16节。5+3，动力性、稳定性、制动性都得到增加。

　　动力 1分钟加速到时速200公里

　　动力：如果路段达到要求，该车在1分钟内就能从静止加速到时速200公里，可与高性能的跑车相媲美。

　　驾驶室：拥有世界最先进的网络控制系统，实现列车的智能化自动控制和状态监测。司机室五个电脑显示屏，司机可随时观察、了解每节车的设备工作状态，以便对问题准确诊断，最短在不到一秒钟的时间即可发出指令进行调整。即使将车头视窗完全遮住，也不影响正常行驶。完善的网络控制系统，还能迅速下载故障数据，为快速处理故障提供第一手资料。

　　耐寒 承受温度范围±40℃

　　温度：耐寒是它最大的特点，可承受温度范围达±40℃。车内拥有自动恒温空调系统，不会让乘客因为温度高低而不适应。据介绍，该车采用双层密封风挡，气密性好，同时电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以便充分利用加热功率。

　　冰雪天：如果冰雪天铁轨结冰，动车组还能正常行驶吗？根据设计，动车在正线上是不怕冰雪的，但在道岔上怕有冰雪，所以在道岔区域设有融雪装置，不管下多大雪，都可以马上融化。车体下部的裙板完全封闭，避免了电气设备仓受大雪侵扰。

　　空调 设在车顶 空气清新

　　噪音：采用空气弹簧和液压减震器减小震动，同时采用隔音材料和列车整体密封式消音。在整车以200公里/小时的速度向前行驶时，车内的噪音也不超过65分贝，和一般市区日间环境相仿；车外部噪声不超过88分贝。

　　空调系统：全自动空气调节系统，保证车厢内空气质量。空调系统设在车顶，保证空气清新，不污浊。

　　隧道：长吉城铁有隧道6座，累计长度5.510公里。过隧道的时候，乘客会不会有不适感？不必担心，动车组配有先进的压力保护系统空调装置，在加速或进入山洞隧道时，可自动关闭吸风口和出风口，阻止了压力波在车内的传输，不会给旅客带来气压的变化。

　　车门 所有站点与车门水平

　　车门：车门处有按钮控制车门开关，车门带有升降系统，可以适应各个车站不同的高低站台。长吉城铁所有站点的站台都为高站台设计，与动车车门处于同一水平位置。

　　行李厢：座位上方有行李存放处，车厢入口处有超大行李存放处。

　　车厢：设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)和带酒吧的二等座车／餐车(ZEC)三种模式，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。CRH5-089A动车组一等座车为1、8车厢；二等座车为3、4、5、6车厢，其中，6车厢还为餐车，设计成一个类似小型酒吧休闲区；2车厢为一、二等座车混合车厢。在靠近车厢门口的位置，用推拉门隔成三个单独的空间，好似3个小“包房”。

　　餐车：由于运行时间的原因，6号餐车只提供盒饭。餐桌设计成椭圆型，桌面有两个圆形的凹陷，是按正常杯底大小设计，以放饮料杯。吧台式的餐车，提高用餐乘客的流动性。

　　内部 座位宽敞 能伸开脚

　　装饰：该车作为绿色环保车，车内装饰全部采用环保、防火、轻量化的航空用三明治蜂窝内装材料。

　　座位：座位空间比一般列车宽敞，乘客再不会有伸不直脚的痛苦。座椅在头部后方增加了一个小靠枕，而每排座椅下，都设有脚踏，可调整高度和角度。相邻座位之间有扶手，保证每位乘客相对独立的空间。座椅后背自带一个可折叠式小茶几，可随时打开放置书刊或者笔记本电脑上网畅游，或发一条城铁的微博。

　　禁烟 全车禁烟 包括卫生间

　　显示屏：车厢出入口上方都安有液晶显示屏，显示温度、行车速度等。

　　卫生间：普通列车卫生间一到冬季会很寒冷，而CRH5型动车组卫生间做了防寒处理。此外，采用集便器收集排泄物，到达终点站后集中排污。设有残疾人卫生间。

　　禁烟：动车组全车禁止吸烟，包括卫生间。因为动车组是全封闭式的，如果有人抽烟，会影响列车的空气质量及安全。

　　-解读·路

　　长吉城际铁路能抵御300年一遇洪水

　　在百度贴吧中，一群关注“长吉城铁”的人，建立了“长吉城际铁路”吧。在这里，他们用镜头、用文字记录着长吉城际铁路。

　　有砟轨道比铺无砟轨道省10.2亿

　　不少贴友注意到，长吉城际铁路为“有砟轨道”，而不像国内其他城铁或高铁那样，采用无砟轨道。它们有什么样的区别呢？

　　据了解，长吉城际铁路全线以有砟轨道为主，只有龙嘉站铺设部分无砟轨道。

　　“砟”(音同“碴”)，就是小块石头的意思。普通铁路使用的是“有砟轨道”——铁轨下堆着30厘米厚的小石块、枕木。无砟轨道则是“轨道下没有小石头、没有枕木，水泥板上面铺钢轨”，被网友们称为“高贵(高轨)”。

　　长吉城铁的轨道均为一次铺设跨区间无缝隙线路，乘客乘坐高速列车时，根本听不到“咣当”声。

　　对于“有砟轨道”的选择，铁道第三勘测设计院集团有限公司的工程专家曾以“长吉城际铁路轨道结构形式选择”为题，发表论文加以阐述。经综合分析，长吉城铁铺设有砟轨道较铺设无砟轨道，工程投资省10.2亿元，全寿命周期成本省7亿元。为减少初期投资、节省全寿命周期成本费用，同时考虑本线距石砟场很近，砟源附近，设计推荐长吉城际铁路采用有砟轨道方案。对于时速250公里/小时的长吉城铁来说，在造价上，每公里的轨道工程造价，“无砟”将是“有砟”的2倍。

　　高架桥 长度占3成 跨越交通线

　　有贴友研究发现，长吉城铁线路部分路段是在“高架”上。

　　据了解，长吉城铁有桥梁60座，累计长度34.362公里，占正线总长度的31.2%。隧道6座，累计长度5.510公里，占正线总长度的5%。采用“以桥代路”和隧道，可以提高线路基础稳固程度，有效减少铁路对沿线城镇的切割。长吉城铁线路在建设中，需要跨越铁路、公路、高速公路等现有交通路线，这就增加高架桥的使用。此外，也可以减少对耕地的占用。

　　防洪 能抵御300年一遇大洪水

　　贴吧中，有人提出：那长吉铁路在设计时，对抵御洪灾有没有考虑？

　　据介绍，在最初的设计时，城际高速铁路就考虑到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段设桥，路基的高度也要保证设计合理。建城铁时的桥梁也有高标准要求。普通高速公路上的桥梁一般重三四十吨，最重也不超过100吨。可高铁上的桥用的箱梁是整孔式的，每片梁就重达900吨左右。