“左侧高站台，16辆停车标，站内停车。”12月2日21时20分，D6254次动车组进入泉州站6道准备停车，福州机务段值乘司机黄学杰一边高声呼唤，一边将一只瓶盖从操纵台上黄色按钮上取下，盖到旁边的绿色按钮上。

　　21时21分列车停稳后，黄学杰呼唤“左侧高站台，开左门。”紧接着按动开门按钮，开启动车组左侧车门。21时23分，旅客上下完毕，他把绿色按钮上的小瓶盖盖回黄色按钮上，按动绿色按钮，车门关闭。

　　针对笔者对小瓶盖的好奇，黄学杰给出了答案：CRH1 B型动车组操纵台左右两侧各有一个黄色的车门释放按钮和绿色的关门按钮，供司机操控左右侧车门开启和关闭。给车门释放按钮盖个小瓶盖，就相当于戴了一顶“安全帽”，可以有效防止司机打开不靠站台一侧的车门。

　　笔者注意到，列车在车站停车后，一侧为高站台，另一侧为距离车厢地板1米多高的轨道，轨道一侧的车门开启，极有可能造成旅客跌落轨道的事故。

　　为避免动车组司机开错车门，福州机务段特意制作了两个小瓶盖盖在左右侧的车门释放按钮上，规定司机在进站时必须确认高站台位于列车哪一侧，然后将小瓶盖从车门释放按钮移到关门按钮上。列车停车后，两个车门释放按钮只有一个可以按动，能给误操作的司机提一个醒。 据了解，CRH1 B型动车组在该段使用一年多来，从未发生开错车门的险情。