昨天，记者从中国北车长春轨道客车公司获悉，国内首列100%低地板轻轨列车刚刚通过科技部验收，并开始在长春轻轨线进行调试运行。低地板轻轨线无需建全封闭线路和专用车站，可大幅降低工程造价，因而有望在国内众多市郊线路和中小城市推行，而流线型车身、宽大的观景玻璃窗将使这种绿色交通工具成为美丽的都市风景线。

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　　常规轨道列车车厢都高高在上，牵引电机等复杂设备主要集纳在车厢底部，因此车站站台高度必须超过1米，以方便乘客上下车。而作为现代有轨电车的低地板列车，车厢地板仅高出地面35厘米至38厘米，与马路牙子高度相当，乘客抬脚就能上车，因此省去了建专用站台的高昂费用。

　　刚刚通过科技部验收的100%低地板列车长约30米，载客量280多人，可以根据交通流量在高峰时期加挂车厢增加运力。

　　这种新型有轨电车与过去笨拙缓慢、车厢狭小的老式有轨电车截然不同，最高运行时速70公里，噪音比小汽车和公交车都低，轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮确保乘车的舒适平稳。轨道上空专门架设的接触网为列车送电提供动力，真正实现零排放。考虑到线路不完全封闭，国产低地板轻轨列车采用液压制动，刹车比普通地铁列车灵敏得多。

　　低地板轻轨线路无需建封闭线路，转弯半径小，可在城区狭小地带穿越。据测算，工程总体造价为每公里八九千万元至1亿元，仅相当于地铁造价的四分之一；每辆30米长列车的单价为1200万元至1500万元，也仅相当于同类进口列车的一半。

　　将为北京西郊线增加可选车型

　　据透露，北京西郊线、上海张江高科技园区、天津滨海开发区、浙江昆山市都有意引入低地板轨道交通技术，100%自主知识产权低地板轻轨列车的研制成功，为这些线路增加了可选车型。

　　记者了解到，在欧洲波尔多等城市，低地板轻轨线路非常流行，轨道就铺设在马路上，甚至穿越市中心广场，列车与汽车、行人混行，站台与普通公交站台没有差别。不过，低地板列车技术只有阿尔斯通、西门子两大巨头掌握，列车造价高昂。为突破技术垄断，长客公司2002年从零起步开始自主研制低地板列车。

　　低地板轻轨列车研发之难在于独立轮动力转向架的核心技术。“常规转向架四个车轮横向布置，两个牵引电机分别驱动前后两排车轮；而低地板列车转向架，四个车轮纵向布置，两个电机分别驱动左右两组车轮，但要确保同步运行。”长客公司技术专家杨丹燕介绍，这种特殊转向架改用U形曲轴连接左右车轮，车厢底部的齿轮、电机等牵引动力装置都转移到车轮外侧的狭小空间紧凑布局，从而显著降低地板高度。

　　目前，长客生产的70%低地板列车已经在长春轻轨平稳运营3年多，由于保留了部分常规转向架，车厢内部还有30%地板达到50厘米至80厘米的高度。这批低地板列车还受到伊朗马沙德轻轨线的青睐，首批列车已经开始交付，明年2月将在海外投入运营。