楚天金报讯 □文/特派记者邓伟 图/特派记者邹斌

　　忆苦思甜

　　昔日秦蜀，当今川汉。昔日难于上青天的蜀道，而今横架起一条天路。这条天路，就是承载了中国人千年梦想，百年心血的宜万铁路。

　　去年夏天，本报记者驱车千余公里，用十多天的时间穿越有“世界地质博物馆”之称的武陵山区，问天路之难，叹建设之艰，感圆梦之喜。一项项世界之最，铁路人书写下“天路传奇”。

　　记者克服重重困难，风餐露宿，率先推出了9000余字的宜万铁路揭秘报道——《天路传奇宜万铁路的世界之最》(上、中、下篇)，被宜万铁路建设者争相传阅，新浪等多家门户网站纷纷转载，也受到铁道部和宜万铁路建设指挥部的好评。

　　一年来，经过不停完善和各项测试，宜万铁路已经通过最后的安全大考，通车运行在即。借此，本报记者再访鄂西天路。

　　“车次”已显

　　昨日下午，采访车经汉宜高速公路，穿过一马平川的江汉平原，进入了宜昌。刚过猇亭镇，路边一块醒目的交通警示牌提醒：“进入山岭重丘区，请谨慎驾驶。”指示牌旁，高速公路分出一个岔道，标示着通往恩施、重庆，其间要经过秦岭，那里就是昔日的蜀道。唐朝天宝年间，李白游历至秦岭，在这条“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的险峻路途旁，只得“侧身西望长咨嗟”，叹息“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的窘境。

　　倘若诗仙能看到这条车行7小时连通渝汉的高速公路，或许就已惊为天人；若再能看到立黄鹤之上，潜山河之底，列车仅用3小时就能横贯秦蜀的宜万铁路，将会有何种慨叹？

　　思绪飞扬间，采访车经宜昌伍家岗驶下高速公路，宜昌东站顿时出现在眼前。这里，就是天路的起点。夜幕已经降临，这座崭新的火车站虽未正式启用，却是灯火通明。站前广场上，行道树整齐茁壮；站内各种指引标志整齐划一，电子屏已试验性地显示出车次、到站时间、停靠站台等信息。

　　一切正常！

　　在车站一角，记者偶遇一支武汉施工队，工头老曹告诉记者，4年前，根据宜万铁路的修建进度安排，宜昌东站开工，他便带队来此，负责整个火车站的消防设施安装。

　　老曹欣喜地告诉记者，就在昨日上午，他们安装的设备调试完毕后，已经通过相关部门的首次检测，这也标志着，宜昌东站的启用已万事俱备，只等宜万铁路的检测试验期结束，一声令下后，便可迎八方宾客。老曹带着记者边走边看边说，不知不觉来到了宜昌东站的监控室前，屋内10个大屏幕投映着整个火车站的几处重点地段，一目了然。

　　在位于宜昌东站三层的站台，记者终于亲手触摸到了锃亮的铁轨。这凝聚着5万建设者6年辛劳汗水的铁路，优雅而执着地延伸向天际的山岚，两列标记着“和谐号”的客车，稳稳地停在铁轨之上，循着天路，车头向西。晚6时30分，一列测试车鸣笛驶入站内，车内人员走出来，向上级部门汇报：“一切正常！”

　　神气房东

　　离开宜昌东站，记者寻觅住处，却惊奇地发现，在一年前还偏僻简陋的伍家岗，随着宜万铁路和宜昌东站的建成，如雨后春笋般地涌出了林立的旅馆和饭店。记者找到一家旅馆开房时，服务员递来一张订房名片说：“宜万铁路开通后，我们这里的房肯定很紧张，以后你要是再来住店，要提前打电话哦。”看着她神气的模样，记者报以会心一笑。

　　记者的指尖在键盘上舞动，心却仍然在天路之上。立蜀道，思太白，让人感慨。昔日，他“千里江陵一日还”的梦想，当下随着三峡大坝的成功蓄水实现；昔日他“蜀道难，难于上青天”的遗憾，如今被宜万铁路的贯通所弥补。这个金秋，我们收获颇丰。当年，诗仙李白借蜀道的难，暗抒忧国忧民之情；如今，我们应该借天堑变通途之快，颂国富民强！俱往矣，数风流人物，还看今朝！再访天路，心潮澎湃，江山如此多“骄”！

　　“蜀道难”从此作古

　　楚天金报讯 蜀道难，难于上青天！数千年来，川人一直被周围崇山峻岭所困。东出巴蜀，只能通过漫漫水路。宜万铁路通车后，“蜀道难”将成为历史。

　　在我国中长期铁路网规划中，宜万铁路是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带。2004年全线开工，线路全长377公里，总投资225亿元，是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路干线。

　　宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区)，贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324公里，重庆市境内53公里。宜昌东至利川凉雾段288公里为双线，设计时速为160公里。凉雾至万州段89公里为单线，设计时速为120公里。

　　值得一提的是，宜万铁路是目前世界地质条件最复杂，建设条件之艰、难、险，居我国铁路历史之最的铁路。我们铁路建设者成功穿越“筑路禁区”，同时也实现了中国铁路的“百年梦想”。100多年前，清朝光绪皇帝便批准修建川汉铁路，但由于种种原因，这条铁路未能成为现实。

　　宜万铁路桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最。线路两次跨越长江、一次跨越清江，宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中。因此，宜万铁路有着“桥隧博物馆”之称。

　　按照计划，宜万铁路将于今年底正式通车。届时，宜昌到恩施乘火车将只需两小时。从武汉坐火车到重庆，将不需绕行陕西，全程仅需8小时左右，比现在少花约10小时。(记者谭新杰)

　　宜万线列车班次确定

　　楚天金报讯 金报讯 昨日，记者获悉，经铁道部批准，宜万铁路线列车开行情况正式确定。宜万铁路正式通车后，从恩施州坐火车可直达北京、武汉、成都等地。

　　此次宜万铁路线确定始发列车6对，包括恩施至北京西K50/49次，成都至宜昌东K1196/5次，贵阳至宜昌东2118/7次，武汉至利川K8132/3、K8134/1次，宜昌东至利川4081/2次，利川至恩施4084/3次与恩施至北京西K50/49次及宜昌东至利川4081/2次套跑。

　　武汉5小时经济圈画圆在即

　　楚天金报讯　对致力于打造“综合交通枢纽”的大武汉，宜万铁路意义非凡。在中国的铁路网络上，武汉正处于京广高铁和沪汉蓉铁路大十字架的交会处。目前，往西的列车速度，是武汉四个方向中最后一块短板。宜万铁路建成通车后，武汉往东南西北四个方向中心城市的时空距离，都将被压缩在5小时左右。

　　明年汉宜高速铁路通车后，从武汉到宜昌坐火车不到两小时，借上宜万铁路，从武汉到重庆，将只要5小时。而预计2011年，京广高铁北京到武汉段也将通车。据武汉铁路局描绘的蓝图，2013年我国将建成世界最大高铁网，届时从武汉乘火车5小时内可分别直达北京、上海、成都和广州，引领武汉成为中国5小时经济圈中心。

　　改写历史的还有宜昌。宜昌虽通火车，但一直是我国铁路网中一个终端城市，火车从哪里开进来还得从哪里开出去，有了宜万线，宜昌一步跃升为枢纽城市，将有望成为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。(记者谭新杰)

　　中国铁路最铿锵一章

　　楚天金报讯 　宜万铁路是目前世界地质条件最复杂的一条铁路，建设条件之艰、难、险，居我国铁路历史之最，被称为“筑路禁区”。我国的铁路建设者钻地心、穿溶洞、过暗河，突破千难万难，终于成功穿越了有“世界地质博物馆”之称的武陵山区，让宜万铁路的修建成为了中国铁路史上最铿锵的一章。

　　马鹿箐生死战

　　开山先要治水

　　如果不是宜万铁路的修建，“马鹿箐”这个任何地图上都找不到的地名，将永远隐匿在鄂渝交界处那绵延起伏、人迹罕至的齐岳山脉褶皱之中。

　　如果不是那一次次惊天动地、震撼人心的特大突水，人们将永远无法感悟修筑“天路”的伟大。

　　由中铁十一局集团担负施工的宜万铁路马鹿箐隧道，坐落于纵横交错的清江暗河、油竹暗河、凉风洞暗河等多条水量丰富、走向不明的地下暗河之上，与亚洲最大溶洞——利川腾龙洞相邻，并拥有特大富水隐伏溶腔、溶洞、天坑、暗湖等特殊地质带。

　　专家预测，隧道最大涌水量将达81万立方米/小时，瞬间的涌水量相当于“黄河之水天上来”，因此被列为世界级施工难题和全线八大风险隧道之首。

　　2006年1月21日，马鹿箐隧道工地大雪纷飞。上午10时50分，扒渣机司机潘大良、四队副队长付建平和调度张西成等8名职工，在隧道3000多米深处准备进行出渣作业。

　　突然，隧道拱顶出现石块掉落现象，“不好，快撤！”潘大良话音刚落，一股强对流气体从隧道拱顶呼啸而下，伴随着沉闷的轰鸣声和刺耳的尖啸声，一阵强烈的“龙卷风”夹杂着纸屑、沙石等物，向潘大良等人扑来，求生的欲望使他们下意识地紧紧抓住梭矿车，付建平立即启动车辆朝洞外飞驰，30多吨重的梭矿车在突水的剧烈撞击下，竟轻若无物般地摇摆晃动着，随波逐流地“漂”出了隧道，眼看着就要被巨浪卷下山崖，不知谁喊了一声：“跳！”几乎在同一瞬间，8个人一起跳下梭矿车，紧接着“轰”的一声巨响，重达30多吨的梭矿车被巨浪推下了悬崖峭壁……

　　就是在这种惊心动魄的自然威胁面前，建设者们首次总结制定了富水岩溶隧道进洞条件的基本标准，研究创新了溶腔“释能降压”工法和“特大体量高压隐伏溶腔泄水”工法，填补了我国岩溶隧道修建技术的多项空白，战胜了19次特大涌水，穿过了地下暗河、暗湖。 马鹿箐这条长长的双线隧道，留下了铁路人勇敢与创新的足迹。

　　同样修得很艰难的还有齐岳山隧道。全长10.5公里的齐岳山隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道“搞不定”才搁置。

　　“齐岳山隧道施工关键在治水。”施工人员说，施工遇到高压富水破碎带，一挖就破，山体里面的水就像箭一样喷射出来。施工一旦遭遇大突水，已掘好的隧道转眼就会被泥石流淤塞，清理常常延续几个月。

　　齐岳山隧道开工以来，共抽水超过了6000万立方米，等于抽空了一座巨型水库。2008年10月底，齐岳山隧道仅仅只剩200多米，施工队却奋战了整整1年。“齐岳山通，则宜万铁路通。”5万建设者历经6载风霜雨雪，打通齐岳山隧道，为宜万铁路迎来了“收官之战”。

　　“与天斗”讲和谐

　　力保“国宝”安宁

　　从宜万铁路的起点宜昌东站出发，不过10多分钟的路程，便可看见宜万铁路宜昌长江特大桥的雄姿。这座桥全长2.5公里，是目前长江上唯一的连续刚构柔性拱组合孔跨，桥跨度达275米，也是目前世界上同类型铁路桥梁中跨度最大的。

　　鲜为人知的是，大桥下面，便是国家一级保护动物中华鲟栖息、繁殖的场所。如何减少施工对中华鲟的影响，施工方可谓用心良苦。在主河槽主桥墩施工中，他们没有使用一次爆破作业，他们还专门配备船只，把施工中的弃渣运上岸，确保了环境稳定。

　　中华鲟洄游产卵的季节，正值施工的黄金季节。其间，建设者们在主桥墩全部停止钻孔等高噪音施工，保持江心宁静。据介绍，在桥墩墩顶和混凝土箱梁之间还架设了隔震支座，起到隔音减震的作用，减少对中华鲟听力的影响。

　　环保的理念与措施，让宜昌长江特大桥不仅在技术上成为世界之最，更成为人与自然和谐相处的典范。　(记者谭新杰 通讯员徐云华、申志军)

　　回顾；

　　宜万铁路大事记

　　1903年，清朝拟建川汉铁路，从四川成都经重庆到湖北汉口。

　　1909年，詹天佑率领人马集结宜昌，10月宜昌至秭归段曾一度动工修建。后辛亥革命爆发，建设搁浅。

　　1914年，詹天佑为落实孙中山《实业计划》设想，重新勘测川汉铁路。随后，川汉铁路东段武汉至长江埠段开工，后因军阀混战停建。

　　1956年以来，铁道第四勘察设计院曾多次对川汉铁路进行勘测，编制了全线初步设计方案。

　　1995年3月，恩施州的全国人大代表向兴平在八届全国人大三次会议上，提出希望修建枝城至万县铁路。

　　1997年，湖北省成立川汉铁路枝万段建设筹备领导小组，标志该线建设纳入实施阶段。

　　2001年8月，国家计划在“十五”期间，建设宜昌至万州铁路新线。

　　2004年初，宜昌长江大桥、齐岳山隧道等工程先后破土动工，宜万铁路正式进入施工阶段。

　　2010年8月，宜万铁路在恩施白果顺利实现接轨，标志着全线铺轨贯通。

　　展望；

　　劣势变优势 旅游圈真正形成

　　以前恩施是因为交通的不便，地域的劣势性很大。宜万铁路开通以后，游客“进入性”的问题就解决了，我们的区域劣势就会变成区位的优势。我们会利用东边的武汉、西边的重庆两大城市丰富的科技资源、人力资源，用这两个大市场来发展恩施的经济。

　　鄂西生态文化旅游圈涉及到八个城市和地区。交通问题解决以后，我们的旅游圈才能真正形成。

　　不仅仅是旅游的问题，还包括其他产业的发展，恩施经济社会的发展都会有新的突破。恩施有一些丰富的资源，就是由资源大州变成经济强州的问题，我们作了专题研究，请了国内一些知名的专家帮助我们。除了生态旅游资源，我们还有农夫产品、绿色产品，恩施有很多的农副产品在全国都是有影响的，以前是因为交通不方便，开发不够。武汉和重庆都是千万人口级别的城市，把这两个城市的资源、市场用好，对恩施发展就有很大的帮助。

　　——恩施州州长杨天然

　　规划；

　　鄂西圈期待铁路“绿十字”

　　据湖北省推进鄂西生态文化旅游圈建设领导小组办公室发布消息，已确定今年鄂西生态文化旅游圈开工建设的十二大重点工程，总投资1222.4亿元，十堰-宜昌铁路工程名列其中。

　　据初步规划，十宜铁路北起十堰站，利用襄渝复线至六里坪站，从六里坪站引出后往南经房县、神农架林区、兴山、三峡大坝，引入汉宜铁路宜昌南站。线路全长约277公里，总投资约为260亿元。

　　目前，十宜铁路预可行性研究报告现已编制完成，并通过审查，但开工日期待定。该项目建成后，将成为连接我省武当山、神农架、长江三峡三大核心景区的重要通道，将真正解决我省西部纵向联系问题。将来，十宜铁路将与宜万铁路纵横相接，像一个绿色十字架，形成鄂西生态文化旅游圈快速通道，鄂西圈的生态旅游宝藏将走出深闺，其价值将得到一次空前释放。