太原火车站以北七个铁路道口陆续改造完毕，记者走访发现———

　　2008年至今，中铁六局石太客专项目部陆续对太原市涧河路、建设路沿线的铁路道口进行改造，到目前为止，太原火车站以北的动物园、享堂、晋安东街、敦化巷、胜利街、府东街、白龙庙七个铁路道口已经全部改造完。太原火车站以内的南沙河、张家巷、西太堡道口也将在未来两年改造，南内环东延线上的铁路道口桥已经开始施工，未来两年，长风街以北铁路道口都要完成改造。

　　各个道口串联起来，为铁路线以东的居民创造了新出路，为铁路线以东区域经济发展创造了新机遇。11月11日，记者专程前往已改造完毕的铁路道口进行了走访。

　　不安全·不方便铁路道口存隐患

　　铁路平交道口，由于经常升、降栏杆，塞车非常严重，交通纠纷经常发生，险象环生。这几年，在我省铁路道口，发生过多起车毁人员伤亡事故。

　　2005年太原铁路局成立以前，该局管内平均每月发生在道口的路外死亡人数为23.17人。2007年8月5日，一辆汽车在经过南同蒲K765＋800道口时突然熄火，致使正常运行的1485次旅客列车躲避不及，造成两车相撞事故。

　　在石太线太原段一些平交道口，常有晨练人员不听劝阻、随意闯道口，给在正常运行中的列车带来隐患。据了解，目前我省大约有340多个铁路道口，为防止事故发生，太原铁路局对车流、人流量较大的重点道口实行了领导负责、分段包保等办法。公安、综治、护路部门与车务、工务部门还在重点道口设卡加岗，对重点道口设有专人严防硬守。尽管采取多项措施，但因为车流量和人流量较大，这些道口均存在不小的安全隐患，仍难杜绝事故发生。栏杆每天升落上百次

　　位于太原市建设路的南沙河铁道口，是所有老铁路道口的一个缩影。

　　11月10日16时45分，这里人来人往，汽车、自行车川流不息，听到火车预警信号声响起，太铁工务段道口员赵晋涛推开房门，快速跑到道口前，放下栏杆，用旗示意机动车停车、行人止步……

　　赵晋涛今年45岁，在这里从事道口员工作已有25年，每天落杆、升杆，这样的动作要重复100多次。每天一次次关闸，令过往车辆堵塞成龙，车鸣人喧，成为一“景”。

　　16时47分，列车通过后，赵晋涛将道口栏杆升起，只见人车争先恐后，蜂拥而过。

　　“早上7点半至8点半，下午5点半至8点这两个时间段，我们的工作最忙，这个点人们赶着上下班，机动车也多，许多火车也要从这里通过。”赵晋涛介绍，每次在栏杆要落没落的时候，总有存在侥幸心理试图抢越的人，栏杆就是生死线，这时，自己就要跑上去“抢人”，尽全力把人拉回来。

　　记者观察注意到，这个道口靠近化工市场，旁边还有许多住宅楼，两旁的巷子还有很多卖菜的，摆小摊的。通过车辆主要以货车、私家车为主，行人中打工者、采购货物者居多。“火车离道口1.2公里时，我们必须放下栏杆，有时紧着招呼，仍会发生事故。”与赵晋涛交谈中，上行列车响起鸣笛声，列车呼啸通过道口。“这几年，通过道口的车辆、行人越来越多，道口员每班也增加了人手，但光靠我们预防，还是不能彻底解决问题。听说这个道口快改造了，从心里真想让改造早日进行。”更安全·更通畅原来的“羊肠道”现在能会车

　　太原市建设北路的白龙庙巷，巷子与铁路线相交的段落上，有一座6米宽的混凝土桥，桥上火车长鸣，桥下汽车奔忙。这个部位过去只有一个3米宽的小桥洞，勉勉强强能过去一辆轿车，而且是走车时就不能走人，走人时就不能过车，附近百姓很不方便。在巷子里开杂货店的市民李女士告诉记者，这个铁道口过去十分拥挤，一到上下班的时候，桥洞的两边天天都要堵一长串的车和行人，而且一下雨，桥洞下又是水又是泥，人们苦不堪言。自从拓宽了铁路桥，人们往来多了，桥下也可以满足两辆轿车会车。

　　离白龙庙不远的敦化巷，原来也只有一个3米的桥洞，如今已经拓宽成了12米的混凝土桥，巷子也新修了，平坦宽阔。在桥的东边，市政部门正准备进行打通，打通完成后，这里也将成为一条新的连接通道。从为火车让路到各不相干

　　在晋安东街道口，一座两孔全长12米的铁路桥，连通了铁路线东西两边，在桥的西边，车辆通过两条长长的引道可以到达桥下，桥的上面，围墙隔离了铁道线，人们从外面再也无法到达铁路上。但是在过去的几十年中，晋安道口一直是一个公路铁路平交道口，由于路东有晋安化工厂的宿舍，这里堪称太原市最繁忙的铁路道口之一，每天的上下班时间，经常拥堵着大片的人流车流。自从这里完成了平交改立交的工程，附近的百姓再也不用发愁出行了。居住在晋安化工厂宿舍的李文龙告诉记者，以前每天早晨上班，7点钟就得出门，在铁道口得堵半天，现在7点半出门也误不了。

　　在离晋安东街不远的享堂村，施工部门中铁六局石太客专项目部，修建了一条人行地道。项目部负责人表示，这里原来是封闭的铁路线路，如果要到铁路对面，就必须经享堂街绕行400多米到晋安东街道口才行，居民出行很不方便，过去时常发生居民翻越铁路栏杆护网的现象，造成极大的安全隐患。人行地道的修建解决了背圪洞街居民、恒台建业公司职工、享堂新村居民区居民的出行，如今居民出行再也不用绕行了。动物园南门铁道口，也从原来的平交道改成了人行地下通道，去动物园游览的人们不用再和火车抢道了。东延工程“咽喉”陆续打通

　　胜利街、府东街、南内环街东延打通工程，一直是市政工程的重点，也备受铁路东部百姓的关注，在东延线路上，与铁路相交道口的铁路桥就成为了咽喉。记者11月11日走访发现，胜利街的东延工程已经完成，于前年建成的胜利街框构桥跨度全长36米，4孔，可以很方便地通行人车，而已经修好的胜利街东延街道平整宽阔，成为连接铁路东西的又一条大道。

　　在府东街东延工程现场，克服了拆迁难题的东延施工已经全面展开，与铁路线相交段的府东街框构桥，是在今年9月份建成的，桥全长46.5米，宽26.6米。这座桥的建成，使府东街东延方向上新增了一个铁路道口，东延的咽喉工程完成，使整个东延有了条件，将来会为周边居民的出行创造极大便利。

　　南内环街也要进行东延，目前属于中铁六局石太工程项目部的南内环框构桥施工，已经于11月6日开工，该桥为公路与铁路斜交桥，两个边孔都是9米，两个中孔为16米，建成后将极大地改善周围居民、车辆的通行条件，缓解附近纵向街道的交通压力，打开南内环东延工程的咽喉要道，为实现南内环街东西贯通创造有利条件。告别了下雨天的烦恼

　　不仅交通方便了，铁路道口的改造，也让很多铁路段落和沿线居民告别了水患。晋安东街道口，过去曾经发生过水淹铁路线的事故，附近居民告诉记者，一到下雨，从东边山区汇集的雨水顺着街道直灌下来，铁路线就泡在了水里。修了铁路桥以后，桥下有了排水设施，施工单位还在桥旁专门修了一个排水涵洞，这里再也不积水了，铁路线也摆脱了被淹的危险。

　　正在计划进行施工的南沙河道口，也是一个平交道口，中铁六局石太项目部总工谷金明告诉记者，这里目前设计的是三洞总长34米的铁路桥，中间洞长16米，就是为了在保证交通方便的同时，确保南沙河的排洪排污，而目前这一地段南沙河上的小桥，只有2孔6米，如果遇到大洪水，根本满足不了排洪需求。