呼和浩特火车站东站外观

    核心提示：呼和浩特火车站东站经过4年建设，如今已经初具规模，一座现代化的大型火车站即将呈现在世人面前。这座带着现代交通建筑艺术特色与地域文化气息的火车站，是呼和浩特乃至内蒙古自治区经济发展进入快车道的象征。它的建设进展如何，建成后将如何对首府交通、乃至区域经济发挥作用？记者就此进行了采访。

    工程主体建设进入尾声

    11月15日，记者来到正在建设的呼和浩特火车站东站，该站位于呼和浩特市区东侧，距离呼和浩特火车站8.7公里。东站建筑寓意为“雄鹰展翅”，远远望去宏伟壮观。记者在站前广场看到，推土机、铲车等重型设备正在紧张施工中，一条从市区通往东站的柏油路已经基本铺设完毕。记者从东站建设工程指挥部了解到，目前，该站周边4条市政配套道路已经完成，基本能满足车站旅客交通问题，而站前广场的建设，也已经进入工程设计审批阶段。

    东站候车室大厅一派繁忙景象，几百名各个工种的工人正在紧张地工作。一楼西侧为售票处，东侧为检票口。二楼是检票口和候车厅。工程已经进入收尾阶段，各个功能区域已经露出雏形，电子显示屏、指示标志等都已安装完毕。二楼检票口上方的电子屏正在滚动播放着列车进出站信息，预示着这里很快就将人头攒动、熙熙攘攘。

    工作人员告诉记者，东站设计体现以人为本的理念，以“草原穹庐、展翅雄鹰、白云故乡、青色之城”作为造型立意，综合考虑功能性、系统性、前瞻性、文化性和经济性，将现代交通建筑与地域文化特色融合。而屋顶是整个建筑中的亮点，它采用了组合式钢结构形式，穹顶采用大跨度双层网壳结构，主屋顶采用大跨度管桁架结构，檐口采用圆锥面单层网壳结构。这种利用大空间屋顶采光天窗通风的新型建筑特点，满足了白天室内照明和通风，降低了站房运营成本，同时环保节能。新颖的结构让整个建筑看起来特色鲜明。

    透过二楼候车大厅的玻璃窗，记者看到车站主体建筑后面的站台。站台建设已经基本完成，不时有火车鸣着汽笛穿梭而过。在东站投入使用后，过往的火车将在此停留。

大厅

    可容纳6000名旅客

    “听说东站就要建成投入使用了，我很想知道它相比于呼和浩特火车站有何特点？它的设施、功能是不是更完善呢？”11月初，看到本报关于东站建设情况的报道，首府市民王建设老人给本报记者打来电话，希望通过本报了解东站的基本情况。和王建设老人一样，首府很多市民对即将投入使用的东站充满好奇。

    就此，记者向呼和浩特铁路局呼和浩特新客站建设工程指挥部指挥长苏恩光了解情况。他告诉记者，东站是一座现代化大型客运站，项目总建筑面积为98300平方米，包括售票厅、贵宾候车区、普通候车区、软席候车区、团体候车区、母婴候车区、行包房、出站厅、出站广场、派出所、设备及部分办公用房等。东站建有6个站台、30个售票窗口、候车面积比原有火车站大了将近5倍，最高旅客聚集人数为6000人，将大大缓解原有火车站的客运压力。

    东站站房共3层，客流采用“上进下出”与“平进下出”的方式。新客站室外工程建设完成后，地上以景观为主，机动车将全部走地下，旅客可通过地下引领通道迅速分流。铁路站场部分布置在京包线K641+200至K646+200段，车站中心里程为K644+950，采用横列式站型，总体布置设客车到发线7条，货车到发线2条，正线2条，设基本站台1座，中间站台3座，站台西端设5米宽行包地道1座。预留北侧基本站台、中间站台各1座。

站台

    解决交叉干扰问题

    东站投入使用后，将有哪些列车从东站发车？又有哪些列车经停东站？这些问题也是市民关注的热点。记者从呼和浩特铁路局了解到，东站按客运专线接发旅客列车考虑，近期西线列车从东站发车，途经既有站；东线列车从既有站发车，途经东站。旅客可选择在任意站乘坐列车，这将有效缓解既有呼和浩特火车站的运输压力，同时与城市布局相适应，有利于从根本上解决与既有呼和浩特火车站交叉干扰等问题。

    呼和浩特市作为我区首府城市，是连接京津冀地区和山西、陕西以及蒙古国的交通枢纽，人流物流增长迅速，对外交往频繁。随着城市规模的扩大和人口的增加，既有呼和浩特火车站逐渐不能满足首府经济发展的需求。新站建成后，将有力提升首府形象和城市品位，为全区人民出行提供更加舒适便捷的条件，对提高自治区中西部铁路运输能力将起到积极的促进作用。

保洁人员在工作

　　铁路运输将更加快捷方便

    记者从呼和浩特市铁路局了解到，市民关注的张家口至呼和浩特铁路，目前项目建议书已经正式获得国家发改委批复，工程将在2015年完成。届时，呼和浩特至北京的客车运行时间将由现在的10多小时缩短至2小时，首府将融入北京2小时快速轨道交通圈。

    此外，十二五期间，我区将有2条城际快速客运交通圈建成：一是呼和浩特至包头至鄂尔多斯1小时客运圈，主要由集包第二双线、包西和呼准东快速铁路组成，这是呼包鄂至北京快速客运通道的重要组成部分，适应呼包鄂经济一体化需求；二是包头至临河至乌海至银川至鄂尔多斯2小时客运圈，主要由东乌铁路和包头至临河至乌海至银川快速铁路组成，这是拉近呼包鄂核心区和北京首都时空距离的重要通道。

    去年，呼和浩特铁路局完成了16个项目的前期工作，今年18个重点项目的前期工作也取得了突破性进展。到2012年大部分项目建成后，该局铁路营业里程将突破1万公里，内蒙古西部铁路货运能力将达到6亿吨。到2015年全部项目形成运输能力后，内蒙古铁路货运能力将达到9亿吨以上，客运能力将突破1亿人次，基本可以适应自治区经济社会发展需求。十二五期间，自治区将大力推进交通基础设施建设，铁路建设将进入全面发展的黄金期。投资周围房地产要有规划

    “我是外地的，在首府做了点小生意，想在首府买房子。我觉得东站附近发展潜力不错，请问附近有什么新开发的或者正在销售的楼盘？”11月6日，网友小丸子在搜搜网上发布消息，向网友们询问东站附近楼盘情况。记者调查发现，早在四五年前建设东站的消息传出后，附近的楼盘就被房地产开发商和市民看好，如今附近不少楼盘价格都直逼5000元，升值速度很快、幅度很大。不少市民选择在东站附近投资置业。

    针对这一情况，记者采访了以代理房地产业务为主的广闻房地产经济公司总经理滕文宇。滕文宇说，火车站是关乎民生的基础建设项目，每一个城市的火车站周围都是一个繁盛的商圈，都缔造过无数财富神话。在过去的一年乃至更长的时间里，我们总能够听到很多人说新东站要建成了，在那周围买房子一定没错，而就东站建成对周边房地产的实际影响而言，他的看法是不要盲目乐观。

    就居住而言，目前东站周围的生活配套都处于尚未开发的阶段，缺少教育、医疗、商务等各方面的设施，虽然未来的两三年里这种情况肯定能够得到改善，但必须注意的是，届时这个以客运为主的火车站带来的庞大流动人口，对周边治安环境将是一个非常大的挑战，因此除非是在附近工作，否则这个区域并不太适合居住。

    而对于投资型购买需求来说，滕文宇看法是：买一套房子投资无非是2种打算，一种是待周边配套成熟之后转手获利，一种是长期持有物业出租获利，但既然不适合住，又可能因为人口流动性大而缺少固定租客，所以对住宅类型的房地产产品，东站的影响是有限的。东站的投入使用，对周边房地产市场的积极带动和影响毋庸置疑，但如果缺少合理规划和科学引导，就可能事与愿违。文/本报记者 查 娜 杜 磊 摄影/本报记者 孟 丽

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    呼和浩特火车站站史

    呼和浩特火车站原名归绥站。1954年，原归绥市改称呼和浩特市，归绥火车站也相应改称为呼和浩特火车站。当时，车站占地面积仅871平方米，容纳旅客不足500人。1969年，呼和浩特火车站仿韶山火车站进行了全面改造，改造后的建筑面积4646平方米，建成1296平方米的候车室，日发送旅客6000人，成为塞外青城备受瞩目的标志性建筑之一。1993年5月26日，呼和浩特火车站旧站房爆破拆除；1995年10月，呼和浩特站火车站新站房建成，总面积38439平方米，主体建筑5层，设有候车厅、售票厅、行包托运处、小件物品寄存处、问事处、公安执勤室、宾馆、餐厅等设施。

    2007年3月，作为内蒙古自治区成立60周年大庆献礼工程，呼和浩特火车站站站房进行了大面积装修，设计体现了内蒙古人民的淳朴与豪迈。