青海新闻网讯　青藏铁路西格二线(除关角隧道外)建成通车后，沿线车站从曾经的54个减少到现在的23个，曾经至少需要8个人耗时1小时左右才能完成的接发列车任务，如今只需要两个人用几分钟就能完成。西格二线的建设提高的不仅仅是列车的速度，更重要的是列车行车的安全性能和正点率。

　　坐在电脑前，车站所辖铁路线上任何一点的实景，会动态、立体地呈现在眼前；轻点鼠标，调度指挥信号就能很快传递给列车司机……这是11月9日，记者在西宁西站调度控制室内看到的一幕。曾经至少需要8个人耗时1小时左右才能完成的接发列车任务，如今只需要两个人用几分钟就能完成。

　　11月8日，青藏铁路西格二线祁连路特大桥建成通车，标志着青藏铁路西格二线(除关角隧道外)全线通车。西格二线的建设和设计融入了多项新技术，为提高行车速度和乘坐舒适度，工程还对铁路转弯半径实施了取直优化，以桥代路，提高了列车的通过率。

　　曾经，青藏铁路西格线上有几十个站点，每个站点上都有一座看守房，工作人员手持信号旗，向列车司机发出信号，扳道员使劲地将道岔扳起，让列车通行。无论是刮风还是下雨，无论是苍凉的戈壁还是空气稀薄的高原，都有铁路人在默默守护着铁路，守护着列车。但如今，西格二线的建设，让很多站点逐渐被撤除，很多站点不再需要人去守护，同时列车的正点率和安全率也提高了。

　　说起已经被撤除的站点，说起铁路的变迁，西宁西站站长朱海岷不由得感慨道：“我已经在铁路上工作了三十多年，做过扳道员、值班员和站长，感受最深的是科技让我们的工作越来越轻松，越来越人性化，也让列车越来越安全。”他说，他刚参加工作的时候，还是蒸汽机车，那时火车的速度很慢，要经常停下来给机车加水，从西宁到上海要换近十次车头，费时费力。站点的值班员跟火车司机对话，都是用信号旗和信号灯，接发一次列车至少要8个人干一个小时，要是遇到雨雪天气，整个站上的二十多人都得一起上，工作全部靠人力，非常辛苦。朱海岷回忆说：“上世纪80年代，我省才有了第一列内燃机车，而我省的蒸汽机车头，直到上世纪90年代初才全部‘退休’。内燃机车提高了火车的速度，可是接发列车依然比较费劲，因为内燃机车也是电力机车，不过它是由火车自己发电供电的，整个车头是一台大柴油发电机组，到站后要和汽车一样加油，才能继续前进。”说着，他望了望墙壁上挂着的老照片，目光变得很深邃。片刻后，朱海岷起身带我们去了调度控制室，指着先进的DACS终端调度指挥系统，仔细地介绍如何通过电脑控制列车、接发列车。他还拿起一部小巧的卫星电话说：“瞧！现在我们跟列车司机对话都是用这个，不仅方便、省时，还能表达准确。以前，我们都是靠摇动小旗子跟火车司机对话。”

　　“过去，在站上上班非常辛苦，西格线沿线环境恶劣，高寒缺氧，但总得有人守护，确保列车的安全。沿线有54个车站，每个车站有二十多名工作人员值守，他们为确保列车安全付出了很多。不过现在好了，西格二线的修建，彻底改变了站点的工作条件，接发列车不再全靠人力。现在沿线很多站点都被撤除了，剩下23个站点，沿线部分环境恶劣的路段站点虽然无法撤除，但都实现了无人值守。”青藏铁路公司车务段党群办公室主任李惟说。 (作者：倪晓颖 孙亮)