高铁的运行带给人们的不仅仅只是列车的提速，相关部门也想以高铁为“试验田”实现包括自助售票在内的多种售票方式为标杆，证明在不久的将来，购买火车票将不再是一件棘手的事。在铁道部举行的中国高速铁路成就展暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会上，铁道部也表示，正在积极推进网上订票，不久的将来将实现网络订购火车票。

　　按铁路部门定义，除车站售票窗口外，电话订票、网络订票、火车票代售点售票都属于代售行为。不过，近日记者通过调查发现，萧山火车票代售业有些“乱”。

　　网络订票不靠谱

　　目前，铁路南站没有电话订票业务，但并不是说萧山人不可以电话订票。萧山人电话订票，其实是直接向铁路杭州站订票。虽然铁路杭州站早已公布了电话订票的电话号码，但事实就是残酷，不要说在春运那样“一票难求”的时节，就在平常，电话订票总打不进电话。加之电话订票宣传不够“深入人心”，不是经常乘坐火车的人，甚至还不知道电话也能订火车票。

　　网络订票似乎比电话订票更被人知晓。只要你会上网，便可轻而易举地找到许多代售火车票的网站。铁道部有关人士接受记者电话采访时肯定地说：“目前没有任何网站跟铁路联网售票，这些订票网站都不是铁道部设立的。”

　　正规代售点只有6家

　　相比新的冬春季列车时刻表，旧版时刻表上印有萧山火车票代售点只有6家。铁路南站有关人士表示，萧山肯定不止这6家代售点，但只有这6家肯定是正规的。记者追问萧山到底有多少个“火车票代售点”，杭州南站有关人士直言：准确数说不清，可能会有60家左右。由于售点资格的取得并非易事，一些通过非正规途径“弄到票”的也人打起了歪主意，摆个摊位也自称“代售点”。

　　杭州南站有关人士提醒：“乘客总丢不掉习惯思维，总以为车站负责卖票，其实不是。铁路实行的是条块管理模式，比如一条铁路，有负责铁轨的部门，也有负责铁路信号的部门，还有专门负责桥梁的部门。车站只负责乘客的上下车，像南站，所有票务都由杭州站票务车间负责调配。”

　　代售之争 争的是利益

　　按照国家规定，每张代售的火车票收取手续费是5元。暂且不说春运、小长假等车票紧俏时，各代售点五花八门的收费手段。仅仅这5元合法手续费就可以使能搞到车票的代售点发财。

　　某代售点负责人表示，目前很难取得火车票代售点资格，即使取得了资格，也得投资10多万元。记者算了一笔账，若以每张票收取手续费5元计，每年一个网点只要售出2000多张票（平均每天售出5.5张票），就基本够本，超出的数，全是利润。

　　以铁路杭州南站目前每天一万人次左右的客发量，除去窗口售票和杭州等其他城市购票外，30%至40%为代售点售出，每天各代售点就能从乘客口袋中拿去1.5万元至2万元。这还不包括代售点售出的到杭州站等其他站上车的车票手续费。而像杭州站这样的大站，每天的发客量在10万人次左右，代售手续费就是一块丰厚的“蛋糕”。

　　有一个现象特别蹊跷，杭州市（包括萧山）各代售点可预售10天内的车票，可车站售票窗口只有4天的预订期，仅仅这一时间差，就暗藏着巨大的利益。旅客为了能够早些买到票，不惜多掏五元买车票。

　　代售点与谁联网也有利益大小之分。每年的春运，萧山一家代售点常常有票供应，而南站售票窗口却没有票可售。原因在于，铁路内部实行网络售票，票源却是一级一级往下分配。与高一级铁路票务部门联网的代售点，拿到票的可能性就远远超过像南站这样的小站。

　　正规店可否多批几家？

　　为什么五花八门的“代售点”可以存活下来？某些乘客宁可冒着被骗的风险，也要把回乡的渴望寄托在这些并不正规的“代售点”上，这正说明了正规的火车票代售点实在太少，很难满足大众需求。适度放开严控代售店，引入市场机制，实现售票方式多元化，才能打破票源垄断，让更多排队买票的人们早日回家。记者 金建武

    萧山代售点列表：http://search.huochepiao.com/daishoudian/CityZone_647.htm