10月26日开通的沪杭高铁列车和一架直升机，展开了一场具有历史意义的竞速。

    同样，在南昌和武汉两个中部省会城市间，9月20日开通动车后，东航将在本月31日开通两地航班。航空公司“逆势起飞”，让很多人为之捏了把汗。

    在采访中，东航方面信心满满，南昌铁路局也乐见其成，希望将客运“蛋糕”越做越大。

　　武汉飞南昌只需40分钟

    10月26日，东航有关人士介绍，江西和湖北两省毗邻，两地商贸来往频繁，开通航班的筹备工作前年就已开始，现在时机已成熟。

    负责执飞此航班的是东航武汉分公司。昨日，该公司业务部负责人告诉记者，航班采用ERJ145支线飞机，每班次49个座位，每天一班航班，起点是武汉天河机场，南昌落地昌北国际机场。

    这条航线飞机每天16时从武汉起飞，16时40分抵达南昌；20时从南昌起飞，20时40分抵达武汉，其中经济舱票价为600元。南昌是武汉和赣州中转地，飞往赣州的经济舱全程票价为1000元。

    “南昌至武汉动车组开通才40天，东航就开通两地航班，‘逆市起飞’的背后难逃叫板的嫌疑。”一名业内人士如是评价。

　　动车组VS飞机 谁更有优势

    9月20日，昌九城际铁路开通。武汉到南昌（从庐山站拐向武九线）的动车组，每天往返的列车有16对，以南昌站始发为例，到武汉一等票价为125元，二等票全程票价只需要104元，时间为2小时30分钟。

    虽然南昌到武汉的飞行时间只要40分钟，但乘客一定会计算出行总时间：从武汉市区到天河机场，路上至少1小时以上，从昌北国际机场到南昌老城区也要30分钟左右，加上飞行时间，没有3个小时完不成旅程。

    而南昌火车站和武汉火车站都身处闹市区，动车全程只需2小时30分，比坐飞机全程时间稍短。在价格差距较大的情况下，动车组似乎比飞机更有优势。

　　民航业内人士不看好

    据南昌铁路局统计，南昌至武汉动车组开通一个月，共发客7.2万人，日均0.25万人，净增客流2.3万，增长27%，上座率在85%左右。

    “虽然上座率的情况比预期好，但是我们认为这只是起点，客源会越来越多。”南昌铁路局新闻发言人万军说，京九沿线公路客运降价和东航启动两地航班都在意料当中。

    在采访民航界人士时，他们则持较悲观的论调。民航江西空管分局一名不愿透露姓名的人士认为，开通武汉至南昌的航班，做法欠考虑。

    “商务人士出行有坐飞机的习惯，我们一定会有固定的目标人群。”据东航武汉分公司业务部的负责人介绍，根据客源情况，公司将会适当调整，最低折扣可降至4折，票价只要240元，加上赣州的乘客，应该不会冷场。

    武汉民航界一位业内人士认为，有较好收益的航线，一般两地间铁路并不发达，而南昌到武汉不属于此类情况，加上ERJ飞机的运营成本也较高，采用这类机型很难盈利。国航南昌营业部一名工作人员表示，东航从战略布局来说是可取的，但恐怕面临较大压力。   

　　没有输家只会多赢

    “以前南昌和武汉之间的客运是‘死水微澜’，现在可以用‘波澜起伏’来形容。”26日，南昌铁路局新闻发言人万军认为，是高速铁路激活了两地潜藏客运能量，这种竞争没有输家只会多赢。

    万军说，随着科技不断进步，交通工具不断涌现和更新，但旧的交通方式并不会就此被淘汰，而是通过寻找合适的定位获得新生。对于江西和湖北两省民众而言，从以前二十几个小时才能到达，到现在只需两个半小时，甚至只要40分钟，拉近的是两省人民之间的心理距离，从而释放出更多的出行潜能。

    万军认为，在这种潜能得到释放后，大家的出行次数会潜移默化地增多，只是在选择火车 、飞机还是公路客运上有区别，从而让客运“蛋糕”越做越大，而不是“你死我活”。

    省社科院社会学研究所所长马雪松也持相同观点，他说，南昌和武汉客运多样化选择，让客运格局完整，运输体系完善，服务品质提升，受益最大的将是渴望过有尊严生活的民众。

    本报记者 张绪鸿