南昌新闻网讯 国庆长假结束了，对于昌九城际高铁来说，这是长假期间的“首秀”，对于我省铁路和公路行业来说，这是格局变动后首次“过招”。两家“交通大佬”分别交出了怎样的“答卷”？今后又将如何应对激烈的市场竞争？昨日记者就此对相关人士进行了采访。

    九江方向同比增加6.1万人次

    据南昌铁路局客运处相关负责人介绍，今年国庆长假期间，昌九城际高铁共发送旅客16.9万人次,南昌至九江管内9对动车发客12.6万人次，同比增加6.1万，平均上座率为93%；南昌和九江两大客运站分别发送旅客77.35万人次和24.76万人次，同比分别增长5.9%和11.7%。

    长途汽车客流量略有下降

    相比昌九城际的客流“爆满”，公路出行的态势比较平稳。整个黄金周期间，江西南昌长运公司所属车站共发送1.5万个班次，安全运送旅客24万人次，其中，九江方向的上座率约为90%，与去年相比稍有减少。

    “去年长假期间，九江方向日均发送约3000人次，今年约为2500人次。”江西长运相关人士对记者说。除此之外，由于节前长运将南昌至九江班线的票价下调至25元，黄金周七天，该班线的营业收入也减少了。

    昌九城际高铁的开通，对公路客源的影响已显现出来，但并没有影响长运的信心：“昌九城际高铁的开通，将整个市场的‘盘子’撑大了，客源总量增加，我们仍有市场影响力。”

    “做服务”成为拼抢新热点

    “十一”长假期间，昌九城际高铁南昌至九江间上座率一度达到105%。长假过后，昌九城际上座率还能维持“高位运行”吗？

    “长假过后，昌九城际上座率可能会降至70%左右。”南铁相关负责人表示。而对于长途汽车的降价措施，铁路部门表示，他们将用服务来应对价格竞争：“优化服务，提高购票进站的速度，力争做到随到随走。”

    长运方面也表示，除降价外，服务将是他们竞争的另一个“利器”。“我们进站上车的速度比铁路快，购票也比铁路方便，今后在硬件设施、乘车服务等方面，我们还会继续改进。”（记者 魏莹）
 
来源：南昌新闻网-南昌晚报