●年内省内多条铁路规划立项 ●格尔木将成为西北交通核心 ●西宁将成为现代化路网枢纽

　　青海新闻网讯  兰新铁路第二双线工程已开工建设，敦煌至格尔木已经立项，库尔勒至格尔木铁路前期工作开始启动，西宁至成都铁路、西宁至张掖铁路、格尔木至成都铁路详细规划预计年内出炉。未来几年，我国地图上将出现数条从格尔木和古城西宁出发，蜿蜒前行，过大漠、穿戈壁的钢铁巨龙。这些铁路的修建将使青海成为连接我国东部与西部、西南与西北、内陆与边陲的交通枢纽，我省经济也将借力腾飞。

　　青海铁路建设再挥大手笔

　　勘察、规划、施工……上世纪50年代末，兰青铁路结束了我省没有铁路的历史，成为我省交通运输的大动脉。在历经蒸汽时代、内燃机时代后，铁路终于步入电气化时代。

　　据青藏铁路公司有关负责人介绍，西部大开发以来，省内铁路初步形成以贯穿全省东西部的兰青、青藏铁路为主骨架，以哈尔盖至柴达尔至木里、察汗诺至茶卡、西宁至大通为支线的格局，有力地促进了资源开发和经济社会发展。但省内铁路网尚未形成，现有铁路营业里程1652公里，仅占全国铁路营业里程的2.1%，全省铁路密度不足每万平方公里23公里铁路，远远低于全国每万平方公里80.3公里铁路的平均水平。

　　铁路是发展地方经济的引擎，根据国家铁路网中长期发展规划，我省将建成敦煌至格尔木铁路、库尔勒至格尔木铁路，研究建设西宁至成都铁路、格尔木至成都铁路、西宁至张掖铁路。

　　兰新铁路第二双线的建设，将结束青海至新疆没有直通客运列车的历史，届时，从西宁到新疆用时缩短一半以上，兰新铁路将成为我省连接新亚欧大陆桥的又一通道。格尔木至成都铁路的建设，能够完善西北地区铁路网布局，对新、甘、青、藏、川五省区未来国土利用和开发提供交通保障和支撑，促进沿线省区资源的进一步开发。西宁至张掖铁路可将青藏铁路和兰新铁路有机连接起来，完善西部地区路网格局，缩短新疆、甘肃河西地区与青海、西藏及西南部分省区的距离。敦煌至格尔木铁路，是敦煌铁路的继续和延伸，是规划建设西部地区两大主要铁路干线——兰新铁路第二双线与青藏铁路之间联络线的主体部分。格尔木至库尔勒铁路建成后，可以整合开发西部众多旅游资源，带动西部旅游业快速发展。

　　格尔木将成为西北交通核心

　　2008年10月，国家发改委优化调整了《中长期铁路网规划》，确定铁路网总规模和布局，描绘了铁路建设发展的宏伟蓝图。调整方案中，新增铁路规划项目有40%在西部地区，进一步扩大了西部路网规模，新一轮铁路建设高潮已经迅速掀起。翻开地图不难看出，这些铁路的修建，正好形成一个网状，一个便捷的铁路网。

　　格尔木地处青藏高原腹地，是青海连接西藏、新疆、甘肃的交通要塞和我国西部的重要交通枢纽，是内地通向西藏的“旱码头”。同时，格尔木还是一个典型的资源型地区，境内分布着钾、钠、镁、天然气等50多种资源，有30多种位居全国前10位。依托格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路，青海、甘肃、新疆三省区的资源开发力度将会加大，从而促进河西走廊、柴达木盆地经济的发展，并将带动格尔木、库尔勒、敦煌三地旅游业的蓬勃发展。

　　“格尔木至甘肃敦煌铁路和格尔木至新疆库尔勒铁路、格尔木至成都铁路建成运营后，格尔木将成为整个西北地区的交通核心。”青藏铁路有关负责人说。

　　西宁变身为现代化路网枢纽

　　西宁是青海政治、文化的中心。兰新铁路第二双线的建设、西宁至成都铁路建设、西宁至张掖铁路建设将打破青海通往东部地区一脉单线的历史。

　　此外，成都至兰州铁路已经开工建设，按计划成兰铁路将于2014年建成，列车时速200公里，届时，成都到兰州只需4个小时，而兰新铁路第二双线建成后，兰州到西宁用时不到1小时。5年后，乘坐火车从西宁到成都将实现5小时到达，夕发朝至将不再是梦想。预计到2020年，西宁至西安需时3小时左右，西宁至银川需时4小时左右，西宁至重庆需时7小时左右。“人便其行、货畅其流”将变成现实，这无疑是西北铁路建设史上最为壮丽的一幅新蓝图。加上西宁西站站改项目完成后，我省将结束没有高速站场和高速到发线的历史。实现多方向互通、大运量保证、高效率运输，将使西宁由传统的区域型枢纽转变为现代化的路网型枢纽，进一步提升西宁在全国铁路网中的枢纽地位。

　　青藏铁路公司有关负责人介绍说，我省将尽快实施规划内铁路建设项目，优化西北地区路网机构、促进资源开发和经济社会发展，改变青海在全国铁路网中的地位，使青海成为连接我国东部与西部、西南与西北、内地与边陲的交通枢纽，形成连接周边省区以及西北通往华中、华东、西南地区乃至中亚及欧洲各地的陆路铁路运输大通道，构建较为完善的干线铁路网，提高路网机动性和铁路运输效能，为青海乃至周边省区经济协调发展提供强有力的运力支撑。(作者：倪晓颖)