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青藏铁路在“世界屋脊”青藏高原安全运营3年

2009-09-16 来源:中国安全生产网
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【导读】走过春夏秋冬,穿越雪域巅峰,自2006年7月1日全线通车运营以来,青藏铁路在素有“世界屋脊”之称的青藏高原安全运营了3年。 青藏铁路经过的长达550公里的常年冻土区段,是对全线安全运营最大的考验。3年的运营实践和...

走过春夏秋冬,穿越雪域巅峰,自2006年7月1日全线通车运营以来,青藏铁路在素有“世界屋脊”之称的青藏高原安全运营了3年。

青藏铁路经过的长达550公里的常年冻土区段,是对全线安全运营最大的考验。3年的运营实践和观测表明,多年冻土路基总体稳定。进出藏的旅客列车运行时速达100公里,创造了高原冻土铁路运行时速的世界纪录。

“达到这样的效果,关键在于青藏铁路公司根据铁路的实际情况,摸索出了有中国特色的高原铁路养护、维修、检查和监测模式。”青藏铁路公司总经理卢永忠说。

青藏铁路格尔木至拉萨段共有45个车站,其中38个为无人值守车站。为了做到全线设备免维修或少维修,沿线基本实现“无人化”管理。目前,青藏铁路已建成了全程监控系统,铁路管理人员可以通过视频监控系统,对铁路实施24小时监控。

在“5·12”四川汶川大地震中,青藏铁路经受住了考验。当时,唐古拉山地带连续发生地震,最高震级为5.3级,而青藏铁路恰好处于地震范围。

据卢永忠介绍,为保证地震后列车安全运行,青藏铁路公司与青海西藏两省区的地震台签订了震后第一信息通报制度。同时,在铁路沿线设立了动态检查点。地震发生后,检查车先出动,实施动态检测。确认放行条件后,再放行列车。

“上面火车跑,下面羊吃草”是青藏铁路建成运营后最为动人的场景。每年从5月份开始,可可西里自然保护区的藏族队员旦正扎西就要骑着摩托,带上望远镜和记录本,在青藏铁路动物通道五北大桥附近监测和统计迁徙藏羚羊的情况。

旦正扎西说,3年来,每年从青藏铁路五北大桥动物通道迁徙、产仔的藏羚羊多达3000只。不久,藏羚羊“妈妈”还会带着新生的幼仔再次通过这一通道回迁。

据青藏铁路公司有关负责人李力介绍,为了最大限度地保证铁路沿线野生动物的正常活动,青藏铁路设置了野生动物通道33处。3年来的监测结果显示,青藏铁路运输没有对藏羚羊等野生动物的觅食、迁徙和繁衍造成影响。

作为世界海拔最高的高原铁路,青藏铁路沿线分布着可可西里、三江源、色林错等3个国家级自然保护区和类型众多、面积广阔的自然湿地。全线还通过柴达木内陆河、长江、扎加藏布内陆河、怒江雅鲁藏布江等5大水系,青藏铁路运营的环保工作经受着巨大考验。

青藏铁路公司党委书记王忠玉说,他们严格执行环境保护的法律法规,采取严密的生态保护措施,全面保护青藏铁路沿线的自然环境。

截至目前,青藏铁路沿线的绿化长度超过600公里,面积约450万平方米。同时,为防止大气污染,青藏铁路格拉段沿线站区的采暖均使用电能和太阳能等清洁能源。进出藏旅客列车都设有集污器、集便器,在格尔木、拉萨配备吸污车,统一进行集中吸污处理,保证铁路沿线的污水和污物零排放。

2008年7月,青藏铁路格拉段工程获得了“国家环境友好工程”称号,这是我国建设项目环境保护的最高荣誉。

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