来自岛外的游客朋友，只要您从海口美兰机场下了飞机，无论您想去海口市区，或者直接沿海南岛东线前往三亚，都可以通过换乘通道“一步到位”乘坐东环铁路列车到您想去的地方。这个方便、快捷的乘车地方就是总造价3.8亿多元、全国首个直通机场的高铁车站——海南东环铁路美兰机场车站。昨天，记者在工程方相关负责人的带领下，实地参观了不久后将启用的东环铁路美兰机场车站。

　　 从即日起，本报将对东环铁路海口段的5个车站进行实地探访，为读者全方位介绍5个车站的具体方位、功能布局以及最新进展情况。如果读者有关于东环铁路方面的问题，可致电本报热线（66700110），我们将联系有关方面帮您详尽解答。

　　记者 罗晓宁 陈标志

　　通讯员 李志峰 王梅玉/文

　　记者 单正党/图

　　机场车站

　　被称海南“第一形象窗口”

　　 被称为海南岛交通史上“一号工程”的东环铁路，将于今年11月底南北连通运营。东环铁路北起新海口站，南至新三亚站，包括海口、三亚配套工程，全长300余公里。作为东环铁路重要站点之一的美兰机场车站，不仅承担着重要的旅客换乘功能，而且还将承载着海南“第一形象窗口”的功能。东环铁路美兰机场车站位于海口东侧，美兰机场附近，距离机场320.7米。该车站占地面积近2.7万平方米，工程总造价为3.88亿元，2008年5月2日开工，计划今年10月10日全面竣工。

　　 美兰机场车站属地下车站，分地下两层，分别为站厅层和站台层；总体功能区包括换乘通道、候车区（站厅层）、上下车区（站台层）。候车区的站厅层与换乘通道连通，位于美兰机场车站的上层。位于站厅层下层的为站台层，主要是机车行车区和上下旅客区。车站全长536米，北距海口东站14公里多，南距文昌站50余公里，站场布局为有配线的“岛式地下站”站型，车站埋深16.05米，设4条股道（含2条正线）。

　　国内首个

　　高铁车站可直通美兰机场

　　 昨天上午，记者在中铁十七局海南东环铁路项目部房建工区工程部王顺谋部长和项目指挥部房建工区安检室主任、工程技术员沈茂川等人的带领下，实地探访了美兰机场车站。据了解，美兰机场车站主体工程已完工，目前正在进行附属设施的安装等工程。

　　 王顺谋等人带领记者首先从地面通道下到站厅层。王顺谋告诉记者，竣工后的美兰机场车站属于全封闭性车站，乘客可从换乘通道（不包括紧急疏散通道）出入。“我们现在下去的通道是为了施工需要而开设的。”王顺谋说。

　　 “站厅层其实是半地下层，顶部高出地面，高度为7.8-11米，顶部为钢架结构的顶棚。”王顺谋站在偌大的站厅层对记者说，“这里就是将来的候车区，建筑屋顶距地面为6.1米，檐口距地面2.4米。”记者看到，该厅层的主体工程已经完工，站厅层与一个长长的通道相连。

　　 王顺谋介绍，与站厅层相连接的换乘通道，该通道的另一端是美兰机场航站楼。据了解，换乘通道全长为320.7米。也就是说，外地来的旅客下了飞机后，可以很方便、快捷地通过该换乘通道，直达美兰机场车站乘坐东环铁路的列车。反之，出岛的旅客下了列车后，也同样可通过该通道，抵达机场换乘飞机。

　　 “这个车站是地下封闭式的设计，类似地铁站，也是国内第一个直通机场的高铁车站。”技术员沈茂川告诉记者，该车站是东环铁路沿线车站中，技术含量最高、施工难度最大的房建工程。

　　据记者了解，美兰机场车站不设停车场，旅客出入基本上是步行。

　　核心部位

　　站台层功能齐全设施完备

　　 参观完站厅层后，王顺谋等人带着记者沿钢制结构的步梯下到底层的站台层。他们告诉记者，从站厅层到站台层一共有4个步梯和4部电梯，旅客可通过该8个上下通道，出入站厅层和站台层。

　　 记者站在站台层的一个站台上看到，连接站台两端的是行车隧道，该隧道已封底完工。王顺谋告诉记者，站台层是整个工程中最重要的核心部位，这里集多个功能区于一身，功能齐全设施完备。

　　 站台层包括行车区、上下客区以及中央空调区、办公区等。据介绍，该车站行车区设4条股道（含2条正线），长450米，设2座230米×12.5米×1.25米的岛式中间站台。“我们站在这个位置就是其中的一个站台，旅客可以按照行程需要，选择站台登车。”王顺谋说。

　　 沈茂川介绍，美兰机场车站的站台层和站厅层之间，通过手扶自动电梯以及钢制楼梯连接为一个整体，两层站层之间共设置了4部手扶自动电梯和4部钢制楼梯，供进出站的乘客自由出入。4部钢制楼梯中有两部为紧急疏散楼梯；4部手扶自动电梯中的两部位于接候机楼出口处，除此之外还有一条供残疾人使用的乘降电梯。王顺谋说，4部手扶自动电梯分为“两上两下”楼梯，位于站台层和站厅层之间，具体位置为站台层和站厅层的两端。

　　 王顺谋告诉记者，乘客从海口南港码头出发，欲到美兰机场乘坐航班出岛，乘车抵达美兰机场车站后可从站台层下车，然后由此乘手扶自动电梯或沿着钢制楼梯上到站厅层，接着继续乘手扶自动电梯，沿着320.7米长的换乘通道抵达美兰机场候机大厅，由此登机。从三亚方向赶来的乘客道理亦然。

　　 王顺谋说，在整个施工过程中，施工人员严格按照程序进行，确保了施工的工程质量，不管是手扶自动电梯还是钢制楼梯，从规划设计到实际施工过程，特别注重实用性和舒适性，同时还突出人性化。

　　中央空调

　　四季湿润清爽节能环保

　　 今年24岁的沈茂川是美兰机场车站建设者之一，他自2009年2月从其他省份工地调到东环铁路美兰机场车站工作，在长达一年半的时间里，他吃住均在美兰机场车站生活区。

　　 昨日上午10时30分许，沈茂川领着记者来到美兰机场车站半地下层（即站厅层），他指着工人正在忙活安装的一排排的冷风排水管告诉记者，这些水管都是美兰机场车站中央空调工程附属工程的排水连接管道，不管是站厅层还是站台层，整个美兰机场车站高低温度的控制都是通过冷风排水管所输送的“冷水”来实现。

　　 为了让记者能有一个直观的印象，沈茂川接着又对中央空调的冷风排水管做了一番详细的介绍。沈茂川说，每根无缝冷风排水钢管粗约30厘米，长16米，净重300多斤，一根水管造价接近1万元。

　　 沈茂川说，由于海南特有的地理位置和气候原因，车站内的温度和湿度调节显得格外重要。为了保证乘客有一个相对舒适、整洁、干净的乘车和候车环境，美兰机场车站将启用中央空调，采用低损耗、高效能的电气设备，总造价为500万元。中央空调功能机房位于车站最底下的站台层，里面同时放置了6台智能水泵，其中30千瓦水泵2台，25千瓦水泵4台，同时还设置了制冷机组。

　　 “水泵将自来水抽送上来后，通过制冷机组的循环处理，冷却后的自来水再通过冷风排水管道输送到站台层和站厅层，达到控制整个车站温度的目的。”沈茂川说，“等美兰机场车站正式运行后，站厅层4300平方米的候车大厅，一年四季均能保持湿润清爽，既节能又环保。”

　　 王顺谋等人特意带记者参观了空调房区。设在站台一端的一间大房间就是空调控制室，工人们正在安装相应的辅助管道。在空调控制室摆着6台已经安装好的制冷空调泵。王顺谋说，冷水机组各自的功率都不一样，有2台是30千瓦的，其他的为15千瓦。在这些制冷空调泵的附近，还有一台193千瓦的中央空调冷水机组。王顺谋告诉记者，通过该中央空调系统，可以让整个车站内保持适宜的温度和湿度，让旅客感到舒适。

　　客流容量

　　可同时供335人上下车

　　 王顺谋说，美兰机场车站总造价38812.77万元，既是目前国内首个和机场连接的高速铁路车站，也是目前国内功能、设备设施最为齐全和完备的车站，车站的各种功能通过各组功能房来实现的。功能房位于最底下的站台层，在4股车道的两端，包括中央空调功能机房、信号室、通讯室、库房、公安用房、服务用房以及两座高压变电机房，站厅层则配备有安检房、候车大厅以及盥洗间。

　　 沈茂川介绍，美兰机场车站客流量设计规划远景为2020年，客流容量为可一次性同时供335人上下车。

　　 王顺谋说，车站共有4条股道，位于最底下的站台层，中间两条股道为主车道，南北两端的两条股道为到车道，到车道实际长度为450米，车道两旁设置配备了230米×12.5米×1.25米的岛式中间站台2座，4部火车可同时汇集在此地，中间停靠不超过2分钟，快速、安全地将旅客送达目的地，实现南北直接通达的目的。

　　工程进展

　　今年10月竣工交付使用

　　王顺谋介绍，东环铁路为海南“头号工程”，其中的美兰隧道以及美兰车站属东环铁路中的重点控制工程，美兰隧道全长4.5公里，深26米，是全国最长、最深的明挖隧道工程，位于美兰机场范围内，高程为10-28米，隧道按最高行车速度250公里/小时客运专线双线隧道设计。东环铁路海口标段共有5个车站，分别为长流站、秀英站、城西站、海口东站和美兰机场车站。在这5个车站中，要数美兰机场车站施工难度最大，因为美兰机场的位置特殊、材料供给受局限、施工地层结构复杂、地下水位高等。

　　王顺谋说，在美兰机场车站的施工过程中，项目经理郭银亮根据实际情况制定出“总量控制，限额采供”的原则，要求各单位做好各种应急物资的储备工作，对于紧缺、供应途径受限的材料适量库存，从而保证施工的顺利进行。

　　沈茂川说，面对美兰机场车站工期紧、工序多、交叉作业干扰大等施工难点，房建公司董事长杨琼东多次从太原赶赴海口，会同工程技术人员精心会审图纸，现场研究，科学组织施工，对施工总体进行严密部署，要求加强现场监测。技术创新加上强有力的现场管理，确保了工期进度以及工程质量。

　　王顺谋说，美兰机场车站于2008年5月2日开工，通过260名工人昼夜不停地紧张施工，目前车站主体工程已经完工，预计于今年10月10日可顺利竣工并交付使用。

　　对话建设者

　　为赶进度过“与世隔绝”的生活

　　 据了解，在美兰机场车站整个施工过程中，共有260多名工人参与施工。在这些建设者中，王顺谋与沈茂川两人负责整个工程的管理和技术指导。王顺谋是河南商丘人，参与该车站的建设已一年多的时间。沈茂川是四川人，来该工地一年半时间。王顺谋和沈茂川与其他工人一样，为了赶进度，长年待在工地，过着“与世隔绝”的生活，他们与家人联系的方式除了电话外，就是网上聊QQ。昨日，记者和王顺谋、沈茂川进行了对话。

　　 记者：你们平时除了工作，有没有什么娱乐活动？

　　 王顺谋：没有（笑），平时白天忙得不行，急着赶工期，没有空闲时间。

　　 记者：你们去海口市区多不多？

　　 王顺谋：很少去，如果有事情要办就去一趟，办完事就赶紧回来。

　　 沈茂川：我也是，很少去。不过我知道你们报社在海口龙昆南路大转盘那个地方，我路过那里两趟，有点印象。

　　 记者：平时与家人联系多不多？你们想念他们吗？

　　 王顺谋：经常联系，多数是在晚上休息的时候才跟家人联系。除了打电话，就是上网与家人聊QQ。我女儿在山西上小学，我平时很想念她。

　　 记者：沈茂川，你目前成家了没有？

　　 沈茂川：还没有呢（有些不好意思地笑了笑），谁愿意找我这样长年待在工地上的人。我大学一毕业就到工地上了，工作和生活的圈子比较小。

　　 记者：我们报社马上就要举行“万人鹊桥会”，你愿不愿意去报个名？

　　 沈茂川：真的吗（表情有些惊讶）？那好啊，不过不知道会不会有女孩子看上我哦。

　　想了解东环铁路

　　请致电本报热线

　　 对于每一位海口市民来说，东环铁路既是一个“新生事物”，又是一个“新鲜事物”。对于长流站、秀英站、城西站、海口东站和美兰机场车站等5个车站，中铁十七局集团海南东环铁路项目指挥部房建工区工程部部长王顺谋说，它们“各有各的功能和用途”。

　　 东环铁路将于今年11月份试通车，届时5个车站将开启使用。为了让读者详细了解这5个车站的功能和用途，本报记者提前探营，向您详细介绍有关情况。