图片说明：旅客在大连火车站跨一步就登上列车。

    大连火车站升级改造正在进行，站台增高、雨棚更换、电动扶梯架设

    这次大连火车站改造，是为了更好地与哈大高速铁路接轨

    以往，由大连乘坐北去的列车，人们在站台上总要甩开步子,迈上车梯,向上狠蹬两步才能进入车厢；今后，只需“一步跨”，登车动作即宣告完成。眼下，大连火车站升级改造正在进行，站台增高、雨棚更换、电动扶梯架设……细节服务会让旅客登车、出行更便利，同时这还意味着“高速铁路”时代距离大连人很近了。

    昨天10时05分，大连火车站第三站台，候车已久的旅客们加快脚步、走向将驶往图们的K7373次列车。10号硬卧车厢门前，旅客楚阳感到意外，“这站台地面看样加高了不少呢、一步就能轻松上车；原先我肩背行李包，手扶车把手，脚下使劲蹬着才能进到车厢里，可费老劲了。”楚阳说。据观察，无论是拖带着大行李箱，还是抱小孩的旅客此刻皆能顺利上车，楚阳登车时察觉到的这种变化，很多乘火车的旅客都深有感触。这种变化源自正在进行的大连火车站升级改造，第三站台的基础部分已经改造完毕，可供旅客乘降、亲友送站时使用。

    为了把对铁路旅客的影响降至最低，这次火车站改造采用的是五处站台“轮换”办法。昨天，记者在第三站台看到，脚下水泥台面刚抹好不久，相比其他站台高出了半米多，出站通道的缓坡也重新摊铺完毕，挡雨棚正在紧张更换之中。南侧的第一二站台此刻已被封闭、停用，沙子、土石堆放其上，下降楼梯正被重新架设，工人们加紧进行电焊施工。眼下，大连火车站仅有第三、四、五站台在用，承担着旅客乘降任务。本月20日，第一、二站台将施工完毕，重新启用，届时北侧的第四、五站台将被封闭、进行改造。

    据悉，大连火车站原有站台高0.5米左右，改造后高度被提升至1.25米；雨棚也从传统的低举架式，更换成高架无柱式雨棚，遮蔽面积将变得庞大，其不仅能够覆盖旅客行走的站台，而且还把铁路线覆盖其中，达到人车皆能保护的状态。大连火车站相关负责人还表示，旅客今后从候车区去站台就可以乘下行的电动扶梯了，无需徒步下楼。这种电动扶梯将新增加5部，由于旅客通过速度较快，因此步行楼梯今后将只做辅助使用。大连火车站这次升级改造将于年底前竣工。

    如今，在国内多条快速高速铁路上穿梭着“和谐号”动车组，这种动车组车厢与经停火车站站台的水平高度基本持平。这次大连火车站改造、提升站台高度，与正在建设的哈大高速铁路客运专线息息相关，“改造使得服务设施升级，与哈大高铁有关，大连站作为哈大高铁其中一站，这样是为了更好地接轨。”大连火车站相关负责人证实说。“高速铁路”时代真的距离大连“近在咫尺”了。

    据披露，哈大铁路客运专线是国家铁路网中京哈客运专线的重要组成部分，线路全长904公里。其中，大连境内里程143.3公里，估算总投资95亿。哈大高铁在我市范围内设大连站、大连北站等车站。哈大铁路客运专线计划于2011年底通车，设计最小发车间隔3分钟，年发送旅客8000万人次。届时，大连到沈阳的旅途时间由4个小时缩短为1个小时，大连到哈尔滨由9个小时缩短为3个小时。记者 刘蕴哲

    相关报道

    图片说明：大连北站建筑设计沙盘。

    图片说明：大连北站施工现场。

    眼下大连北站南北站房项目正在同时建设中

    大连北站可零距离换乘公交

    ■记者 张晓昭

    ■摄影记者 李传报 实习生 卢俊何

    雨过天晴。昨日上午，位于南关岭街道中心区域和在建大连新体育中心东南约3公里处的大连新火车站（上月得名“大连北站”）站房建设工地，一派繁忙。这里，新火车站的南北两个站房在同时建设中。据悉，改迁后的泉水河将流经北站房。

    施工单位——中铁建工集团的技术人员告诉记者，新火车站站房建设工程，分为南北站房、高架候车厅、地下出站通廊及站台、无站台柱雨棚等。新火车站站房于今年3月开工建设，计划竣工日期为2010年下半年。今年10月将完成站房主体建设。

    大连新火车站车站设计为10站台20线，站房面积6.85万平方米，站台面积为6.3万平方米，雨棚面积为7.3万平方米。规划2030年旅客发送量约为4360万人次，最高聚集人数7500万人次。

    工地周围车水马龙，一批新建住宅拔地而起。不时听到路人谈论：“这附近的房子值钱了！”

    在南关岭大连新火车站建设工地，虽然还看不清未来站房的模样，但工程进展至今，高架候车厅、站房及地下通廊已完成土方10余万立方米，灌注桩基础数百根。

    大连北站是为哈大高铁配套的车站。哈大高铁在大连设4个站，除了大连北站外，还有大连站、普兰店站和瓦房店站。未来的大连北站，将不仅仅是一个火车站，还包括地铁车站和一批配套项目，进而构成城市综合交通枢纽。其中包括地铁车站，特别是大中运量轨道交通，以及建设相应的市政道路系统，从而使人们出行在这里实现“零距离换乘”。

    大连北站南、北广场及交通配套工程，具有重要的交通集散作用，是大连市政府独立投资的重点城市基础设施建设项目。前期工作已全面展开。计划于2011年3月竣工。

    位于南关岭华北路北侧和南关岭路东侧的大连新火车站南北广场的配套工程建设内容包括：高架桥、下穿铁路行车通道、机动车道和停车场、人行步道及广场铺装、下穿华北路人行通道、广场绿化、污水和雨水工程、照明工程、供热配套管线、泉水河迁改。目前正在进行方案论证及投资立项等工作。

    新火车站南北广场毗邻沈大高速公路、土羊高速公路。附近还将建设高速车场和普速车场，其中高速车场设到发线8条，站台4座；普速车场设到发线4条，站台2座。

    据介绍，大连北站建筑共分为三层，地下一层，地上两层，局部有夹层。建筑按使用功能自上而下分为贵宾服务夹层、高架候车层、站台层、出站夹层和出站层。站房建筑高度为33米。南站房轴线长180米，宽38.1米，与南广场毗邻，南广场下在建地铁线路，以实现交通连接；北站房轴线长180米，宽24.6米，北侧与北广场相邻，有泉水河通过。地下通廊轴线长227.6米,宽72米,连通南北站房,同时将南北广场连为一体。高架候车区以地下通廊为界，分为东西两侧，其中两个高架候车区对称，轴线长度分别为227.6米,宽54米。雨棚下设10道20个站台。