谈到超限超载时,清远市交通管理局的一位负责人忿忿不平地说:“车辆超限超载运输严重破坏公路设施,增加公路维护费用,缩短公路使用寿命,简直可以说是公路桥梁的头号‘杀手’”。 　

　　　记者了解到,科学测试表明,设计载重10吨的货车如果超载1倍,相当于多在沥青路上行驶256次。一条设计使用年限为15年的公路,如果行驶车辆超限100%,那么其实际使用年限仅为设计使用年限的1/10。清远市部分路段的货车超限超载行为十分疯狂。按照有关部门的治超规定,货车运载上限在20吨―55吨不等。然而,以英佛公路石角收费站为例,8月份超100吨的过站车辆为9548车次,平均每天208辆,平均超载吨数为110.2吨,平均超载百分比为125%。记者随意抽取今年3月3日的数据显示,一天之内通过该收费站超过100吨的大货车就达96辆。 　　

　　清远位于粤北山区与珠三角的结合带上,作为广东向内陆省份市场辐射的重要“经济走廊”,部分路段非法超限超载运输的问题较为突出,由此带来了道路损毁、环境污染以及一系列安全问题。有资料显示,在该市,因为超限超载,设计使用寿命15年的公路不到3年就开始大幅损毁,5年基本报废,每年对该市经济的影响无法估量。以市中心区域的清三公路为例,2005年曾投入5000多万元进行大修,由于受超限超载车辆的碾压破坏,仅仅历经5年,部分路段就严重损坏,路面坑坑洼洼,现在又需投入约5.3亿元左右的资金进行大修。 　　

　　货车司机称“不超载,没钱赚” 　　

　　记者在源潭超限超载检测站看到,同一时间有四、五辆超限超载的货车被查获,数名司机正在进行资料登记。一刘姓司机告诉记者,他的重型自卸货车运煤76吨,超载了36吨,根据规定超载35吨至40吨就必须缴交罚款5600元到6500元不等。“这一次是亏大了,其实我们也很无奈,谁不知道超载的危害性?但是不超载,没钱赚。” 　　

　　一位货车司机向记者反映,现在油费、路费高,按照运输成本和收益计算,一辆6轴货车,按照规定最多能够运载55吨,但是实际上需要装80吨的货才刚好够本钱,装到110多吨(即超载100%)时,才能挣到1400元―1500元。正因如此,很多司机冒着被查获罚款的危险也要疯狂超载。 　　

　　但是超载就真的稳赚吗?相关人士表示,长远来看并非如此,他分析了这种连锁反应:“司机为了赚钱首先想到的是超载,超载致使道桥路面压力过大,严重损坏,公路管理部门封路维护,又会造成原本走一天的路要走上两到三天,想多拉几次也不可能,这进一步促使司机继续超载。恶性循环周而复始,这还不包括司机被查获的损失。” 　　

　　司机一躲二阻三抗,管理部门执法难 　

　　　在清佛公路源潭陶瓷城路段执勤点采访时,记者看到超载的货车司机为了躲避检查,纷纷把车停在路旁,短短的十几分钟就排列了近十辆大货车。“司机都喝茶去了,我们不撤,他们就不会回来,就这样僵持着。”源潭治超站点的负责人说,除了这种消极躲避的,阻挠检查、暴力抗法等事件也时有发生,治超工作执法难度很大。 　

　　　目前清远市已启动的固定治超点有4个,流动治超点有8个。根据该市超限超载非法运输车辆运行的特点,市中心区域、清佛公路陶瓷城路段和英德市路段成为整治重点。今年1月至7月,清远市共出动各类执法人员6500多人次进行路面治超执法,依法查处超限超载车辆863辆,卸载总量16743吨。 　　

　　据了解,下一步,交通部门将联合工商、国土、城监等部门深入货站、码头、大型工程建材、化工产品等货物集散地,从源头进行运输装载行为监管和检查,同时抓好执法人员的清正廉洁教育,加强交通行政处罚自由裁量权的监督,杜绝各种违规执法事件的发生。清远市交通运输局综合行政执法局副局长陈锦华表示,经过集中治超行动,恶意超载运输的势头得到有效遏制,但建立治超长效机制依然任重道远,欢迎社会各界人士监督。