高架、隧道、道路、广场、地下停车场、公交场站……涉及十多项工程的南京火车站北站房和站北广场工程是南京目前最为复杂的城建项目：遭遇小红山铁矿渣地质条件，两“跨”十多条铁路大动脉，四“跨”已有及即将开建的地铁线，这样的工程相当于一部“市政工程百科全书”。记者昨获悉，该项目临山山体护坡工程已经启动，大规模建设随地铁3号线的动工也开工在即。

　　解读一：城北最大交通枢纽啥模样

　　昨天上午，记者在南京火车站站北看到，红山动物园南侧一带的房屋已经拆迁，这里就是总投资34亿元的火车站北站房和站北广场综合工程所在地。建好的站北广场是个啥模样？负责建设的南京市城建项目建设管理公司常务项目经理惠锋介绍说，站北广场面积计划3万平方米，比现在火车站的站前广场大1万平方米左右，这里未来是南京市城北最大的综合交通枢纽。广场下面是地下两层的停车场。广场东南和西南两侧将分别建两个公交车停车场，方便市民换乘。在东南侧的公交车停车场南边规划建设小红山长途汽车客运站，作为沪宁城际高铁的配套站。“小红山客运站要晚于站北广场的建设。未来，中央门长途客运站的线路也可能搬到这里。”

　　如果以小红山为坐标原点，从地下看，地铁1号线南北向贯穿站北广场；1号线下方，开建在即的地铁3号线及规划建设的9号线呈东西走向与地铁1号线垂直交叉。今后，市民无论是坐地铁、乘火车还是坐长途汽车，无需出站，都能在站北广场的负一层完成换乘。站北广场的负二层和负一层的局部将停放来此接送乘客的社会车辆。

　　解读二：红山南路将“穿越”小红山

　　除了新建一个约为目前南京火车站1/4大小的北站房和“两场”（地上广场、地下停车场）、“两站”（两个公交车停车场）外，该工程还将改、新建三条道路，疏散这里的大客流。

　　这“三路”分别是：拓宽狭窄的黄家圩路至双向8车道。在新世纪大酒店附近建设南北向、双向4车道的世纪东路，用约350米的高架桥跨过火车站里的沪宁城际高铁等十多条铁路“大动脉”；其南侧以匝道形式与龙蟠路相接，以定向匝道与新建的红山南路和世纪东路北延线相衔接，上跨铁路区域还将增设人行天桥。在北站房的北侧，从红山路至黄家圩路，东西向建设一条双向6车道（局部双向8车道）的红山南路，该路中间，一座几百米长的隧道将穿越小红山往南凸出的山体。

　　解读三：十多条普铁“咽喉”上难施工

　　“说这个工程像一部‘市政工程百科全书’，是因为这个项目能遇到的工程难题都遇到了。”惠锋告诉记者，考虑到从北站房下东西向穿过的地铁3号线和9号线运行安全，加上站北广场的地下两层停车场“骑”在地铁3号线和9号线地铁站上，这里不得不爆破开挖南京地铁施工以来最深的基坑。其深度达20多米，相当于挖至“地下负四层楼”。地下停车场的底板距离地铁3号线的顶板仅3米。由于工期紧，这两个工程同时施工的话，难度可想而知有多大。

　　最难的，还得数黄家圩路铁路箱涵的更换——该箱涵之上，十多条普铁横亘在“头顶”，施工稍有不慎，甚至会造成铁路沉降，给列车带来极大的安全隐患。惠锋说，由于这里是十多条普铁“弧形进入”南京火车站的“咽喉”之所，可谓牵“一发”而动“全身”。原有的铁路箱涵仅能并排通过两辆车，换成可通行8车道的箱涵，必须“顶”起铁路轨道再施工。因此，安全要求：在施工时，这里必须停用一部分目前的铁路轨道；没停用的轨道上，火车也需限速缓缓通过。箱涵更换的具体办法可能于近日出炉。

　　记者　黄勇

    《江南时报》 (2010-10-19 第01版)