将以北广场和安镇京沪高铁站为两大交通枢纽，实现铁路、长途车、公交、出租、地铁等多种出行方式的“零距离”换乘，最大限度方便旅客。

    进入9月，继沪宁城铁站7月份顺利投运后，无锡北广场交通综合体中的另一个重要板块―――长途汽车站也开始显露雏形。“待新汽车站明年正式投运后，无锡公路客运格局将发生巨变。”相关人士介绍，不同于眼下客运站“多点开花”的布设，今后无锡将以北广场和安镇京沪高铁站为两大交通枢纽，实现铁路、长途车、公交、出租、地铁等多种出行方式的“零距离”换乘，最大限度方便旅客。重新优化整合客运资源已势在必行

    多点布局，方便各区域居民出行曾是锡城客运业规划中的一大共识，特别是从2005年开始，随着招商城、新世界国际纺织城等大型商贸物流市场的兴起，为之配套的长途汽车站也应运而生，但在营运的过程中却发现，即便是春运高峰，这些站区的客流也仅有数十人，经营陷入困局。

    “大部分旅客还是习惯到火车站附近的总站坐车，线路多，有突发情况换乘其他交通方式也便捷。”业内人士坦言，根据国外先进经验，只有多种交通出行方式集聚才能发挥最大效能，最大程度方便旅客。而随着沪宁、京沪等高速列车的相继投运，今后公铁竞争也将愈加激烈，有数据显示，以往节运期间，公路出行旅客在总客流中要占到90％，而近两年来这一数字持续下降，今年春运占比仅七成。“根据国外发达国家经验，公路客运今后的定位就是铁路的有效补充。”

    着眼于此，避免重复建设，重新优化整合客运资源已势在必行。事实上，站点撤并自2007年已开始，是年，我市撤销了高墩桥客运中心和梁清站两个站点，线路并入无锡汽车站和周山浜客运站。而随着北广场综合交通枢纽项目的启动，周山浜客运站“搬家”，其“主力军”―――农公班线全部“转型”公交车，剩余班线“借址”原高墩桥汽车站继续经营。到目前为止，我市除东站、南站和华东商贸城三个配客站外，还有北门汽车站、高墩桥、西站三个等级客运站。“新汽车站正式投运后，北门站和高墩桥站也将并入新站区。”

    新汽车站体现“综合”实力“全面撤并之后，无锡长途客运站就是北广场以及安镇高铁站两大枢纽。”据介绍，位于北广场交通综合体北侧的长途汽车站占地4.87万平方米，建筑面积13万平方米，总设计容纳能力3.6万人次/日，高峰小时发送量为5400人，日发班次可达2400班。整体建筑为地上三层，地下一层，地下层为长途客车到达层，并设有出租车上客停车区，地上一层为公交枢纽、出租车社会车辆短暂停车位，以及长途客运站入口；地上二层为长途车发车层；三层是班车停车场以及候车大厅，同时还设有商业服务区域。“新车站投运后，可实现人车分流，还可与铁路、地铁、公交、出租等出行方式轻松换乘。”

    据悉，新车站还将启用智能化系统，在全国范围内领先打造“感知车站”。其中的客服系统将大力推行“自助”理念，旅客进站后可自助购票、检票和寄存行李，同时提升到达服务，今后班车到达时间，是否会晚点，晚点多少时间都会准确地在站区内显示。采访中，相关人士还特别介绍了利用传感系统打造的智能安保系统，如候车厅内客流一旦过密，探测系统将进行预警，提醒后台启用应急预案，“如果有包裹放置时间过长，监控探头也将及时报警。”（记者沐滟）