核心提示

　　一根轨就长达500米，是普通钢轨的20倍。昨天上午，这种专用于动车轨道的超长钢轨，由安徽芜湖焊轨厂运抵扬州中铁十四局集团有限公司宁启复线电气化改造工程项目部铺架基地。据悉，9月份，随着宁启铁路复线电气化改造从线下工程转入线上工程，届时，宁启复线“第一轨”将在仪征段首先铺设。

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　　昨天上午，一列由安徽芜湖焊轨厂驶来的T11bk型长钢轨列车组抵达扬州。站在这辆长500多米的列车旁边，几乎一眼望不到头，“这上面的钢轨，每根都长达500米，和京沪高铁开铺的钢轨无异。”

　　中铁十四局宁启铁路宁启复线电气化工程项目部铺架工区经理陈忠锋告诉记者，宁启铁路复线电气化改造，将全部铺设这种钢轨，由于钢轨实在太长，普通机车根本无法运输，因此，采用的是专门运输超长钢轨的T11bk型长钢轨列车，而即使这种专用的运输车，一车运送的钢轨也仅28根。

　　“这些钢轨全部产自安徽芜湖焊轨厂，500米长的钢轨，是由5根100米长的铁轨焊接而成。”

　　32台龙门吊卸钢轨

　　500米长的钢轨，如何从列车上装卸下车？昨天，记者现场看到，一台台龙门吊一字排开，气势壮观，数十名工人站立在龙门吊下，操控操作按钮。每吊起一根钢轨，起吊、升空、放落，直至长轨条顺利落到台座上，龙门吊的吊钩都保持“高度一致”。

　　铺架工区工程部负责人告诉记者，由于钢轨长达500米，每根重量大概有30吨，每吊动一根钢轨，要由龙门群吊装卸完成，装卸时，一个主控开关，32道龙门吊同时升降。而且将钢轨从车上卸下时不能有一丝闪失，因此，所有人员的操控必须保持高度一致，以防造成钢轨变形弯曲。

　　动车时速高达200公里

　　普通钢轨只有25米，而宁启铁路复线电气化改造使用的500米钢轨，是过去宁启线上铁轨的20倍。

　　“采用500米钢轨，就是为了开行时速200公里的动车。”陈忠锋告诉记者，过去使用的铁轨，行驶时速最高只有120公里，同时由于需要防止热胀冷缩，铁轨之间都留下一道缝隙，因此火车行驶过程中有“咔嗒咔嗒”的声音。宁启铁路复线将把每根500米的钢轨再进行无缝链接，使得全线如同一条轨道铺到底，成为一段无缝线路。因此，在这样的铁轨上行驶，因为铁轨撞击而发出的声响极小。

　　那么，如此之长的钢轨，如何解决热胀冷缩。据介绍，长达500米的钢轨在铺架之前，就要进行应力放散，铺架后，通过扣件，将其死死绑定，经过精确计算，扣件提供的阻力刚好能够缓解钢轨热胀冷缩的力量。

　　解密

　　每片T梁

　　精准定位

　　单片最重达146吨

　　架设铁路大桥当然离不开桥梁，整个宁启铁路对T梁需求量十分庞大。记者昨从中铁十四局宁启复线电气化工程项目部了解到，宁启铁路复线的T梁，每片都“精准定位”。

　　“每片T梁都有梁号、图号、桥名。”宁启复线电气化工程项目部副总经理王洪波告诉记者，别看这些T梁，外人看摆放得没有多少规律，其实每片都有一个独一无二的编号，只对应全线一个相应的位置，刚生产时即已经定好了使用地点和位置。

　　轨枕单根

　　700余斤

　　长度增加0.1米

　　宁启铁路原有的轨枕为II型，改造后将全部换上III型轨枕。据悉，新III型轨枕长2.6米，单根重量达700多斤，比原来的轨枕重200多斤，长度也增加了0.1米。

　　据悉，未来宁启将开行时速200公里动车，因此，原先的轨枕已不适应高速列车运行的要求。因此，宁启铁路线上的轨枕将全部更换。　

　　名词

　　解释

    宁启复线电气化

　　宁启铁路全长约268.3公里，其中扬州市境内有仪征、扬州、扬州东、江都4个站点。2005年宁启铁路开通，复线电气化工程2009年12月5日开工建设，该工程是在既有铁路行车速度由120km/h改造提速到200km/h基础上增设复线，工期两年，力争2011年底建成。