昨日7时50分，成渝两地首列动车组Ｔ882／3次列车满员从重庆北出发，向成都开来。风一般的速度，乳白色的流线，人性化的内部设计，偶尔不适的耳鸣……这就是西南地区开行的首列动车组列车给记者留下的深刻印象。

　　风靡

　　旅客不上车 动车组谋杀好多胶卷

　　记者昨日7时左右赶到重庆北站时，总长100余米的“先锋号”动车组已经安静地趴在站台旁了。7时30分开始检票，前面的旅客纷纷跑步进站，上站台后直冲向车头，掏出相机就是一阵狂按。后来的旅客根本靠不近车头，干脆选择和8名空乘装束的列车乘务员合影。一时间白光闪闪，“先锋号”和它的乘务员们很有一种走星光大道的感觉。直到开车前一两分钟，在乘务员的一再催促下，大家才恋恋不舍地登上列车。

　　列车行进时，沿途有不少居民出来观看，有的还朝动车组挥手。记者发现，这趟定员424人的动车组，乘客以学生、探亲、公务和商务为主。

　　记者昨日从铁路局工作人员处了解到，目前，12日以前的动车组车票已经所剩无几。

　　风速

　　压速行驶3小时06分到达成都

　　7时50分，“先锋号”动车组准时开行。记者发现，开行后不到两分钟，“先锋号”时速就达到了37公里，而普通列车需要约5分钟才能达到这个时速。此后，第10分钟达到117公里，第20分钟达到159公里。在这个速度下维持了10分钟，时速提到了162公里。记者发现，当时速超过130公里时，部分旅客会出现耳鸣现象。列车长解释，这是列车加速后极少数人出现的正常生理反应，适应后就不会再有这种感觉了。

　　因达成线扩能改造，动车组在成遂段跑出的最高时速仅102公里。10时25分，动车组跑到距火车北站约29公里的成都北编组站后，开始压速前行，时速一度低至29公里。尽管如此，它还是比图定时间11时11分提前15分钟到站。考虑到成都站站台较低，工作人员专门在下车口放置了特制的小楼梯。

　　风向

　　市民期盼：动车组快些再快些

　　据了解，重庆北站到成都火车北站铁路里程为338公里。3小时06分表明，动车组全程平均时速达109公里。其中，重庆到遂宁段平均时速145公里；遂宁到成都段平均时速不到88公里。“要是不压速行驶，肯定3小时内能到。”不少旅客希望，铁路部门能在运行一段时间后再提速。随车的铁路职工也认为3小时跑完全程没问题。但成都铁路局有关负责人表示，暂时还没有再提速计划。

　　买动车组车票有技巧

　　动车组一等软座定员44人，二等软座定员76人（有吧台的车厢定员64人）。市民购票时可先考虑购买相应车厢定员数一半之前的座号（如定员76人就购买38号及以前的座号），这样行驶中是面朝前进方向。

　　本报记者  周前进

　　航空座椅+吧台 动车组坐起安逸

　　“先锋号”动车组两端均有车头，这样在成渝间往返时无需调头。由于是初次开行，动车组配有3名驾驶员，其中一名为厂方派来的指导司机。

　　“先锋号”内部设计非常人性化。车厢每排共有4个航空座椅，座椅离地约40厘米，坐垫15厘米厚，靠背可放倒约45度，一等软座靠背还带小枕头，坐在上面很舒适。与和谐号不同的是，这些座椅不能前后旋转。此外，动车组的第6号车厢还设置了吧台。

　　记者还从随车机械师处了解到，为保证乘客安全，司机的驾驶室里安装了车门状态显示器，哪个车门出了故障司机一清二楚。旅客如果发现车厢内有异常情况，可以按车厢门口上方的“紧急通报”，驾驶室内会立即出现车厢位置，然后通知乘务员过来。