每次可载乘客上千人；横跨两个车道，总高4.5米，2米以下小汽车都可在它底下通行 

　　2米以下小车可从它底下穿行

　　据该发明设计者宋有洲介绍，这项公共交通新技术的设计理念，充分利用小汽车上部的空间，上面搭载乘客，底层是镂空的，小轿车面包车都可从快巴中间穿行，从而实现地铁和BR T的主要功能———快速交通。

　　“BR T占用道路资源，而且增加交通拥堵。地铁造价高，施工周期长，投资大，而我设计的立体快巴，全部造价仅为5000万。”宋有洲表示这5000万元用于道路的简单改造以及车辆生产费用，但每次可搭载乘客达上千人。

　　根据宋有洲提供的示意图，这种快巴分为四节，每节长10米，底层高度为2.2米，总高度为4.5米，横跨两个行车道。模拟效果显示，它如同一辆在公路上奔跑的短列车，并且下层底下可以通行2米以下的小汽车，互不干扰，以此避免公交车和小汽车争路的现状。

　　今年底将在北京试运营

　　宋有洲表示他的发明于去年年底设计完成，目前已经获得国家专利。该发明今年在北京举行的科博会上首度公开亮相后，一炮走红。中央电视台、纽约时报等多家媒体对他的发明都很感兴趣，纷纷进行报道。目前这项设计的全部图纸将于本月底完成，现已联合南车集团进行制造生产，预计今年年底将在北京门头沟投入试运营。

 
立体高架立体快巴结合了快速公交BRT及地铁机车的原理，其创新之处是利用了城市现有交通干道立体的空间，减少交通堵塞。  

　　这项发明在网上引起网友的热烈讨论。有网友担心，轿车在下面走会不会影响司机视线，从而引发交通事故，还有网友质疑这么大体积的车辆该如何解决拐弯问题。宋有洲表示，这些问题他在设计时都有所考虑。比如下层行驶车辆的视线问题。由于快巴底层两侧是镂空的，且有很多参照物，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。对于拐弯问题，宋有洲称，立体快巴完全参照BR T交通信号原理，当它与轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯情况，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，轿车先停十几秒，待快巴转弯后再走。大多数网友对这种新概念公交的创新性表示赞许，认为它首次实现火车与公交车的结合。

　　这种新发明何时能与深圳市民见面呢？宋有洲表示，他将带这项发明参加11月在深圳举行的高交会。

　　两大疑问

　　1、下层行车会否影响视线？
　　宋有洲：由于快巴底层两侧是镂空的，且有很多参照物，所以即使在下层行驶，也不会影响司机视线。

　　2、如何解决拐弯问题？
　　宋有洲：立体快巴完全参照BR T交通信号原理，当它与轿车同步行驶时，一旦遇到路口、转弯情况，前方红灯及快巴身上的红灯会亮，轿车先停十几秒，待快巴转弯后再走。

　　延伸阅读：

　　“立体快巴”的启发

　　也许不久的将来，城市驾车人不用再担心庞大的公交车堵住你的道路和视线，你可以自由地从它们肚子下钻出，毫发无损，这种所谓的“立体快巴”系统模型，前日在第十三届北京科博会上首次亮相，就给人一种新奇感，当然也有疑惑。

　　这种“立体快巴”长40米，宽6米，高4.4—4.5米，4节车厢，可容纳1200人左右，车速为40—50公里/小时，横跨两条行车道，只需铺设两条简易轨道，行驶时，就像一座移动的隧道，下面可以穿行不超过2.1米的车辆。由于一般城市立交桥及人行天桥限高4.5米，快巴在城市的投入使用不成问题，普通单向三条以上行车道的路面条件均可。

　　这听起来像科幻的“立体快巴”，能否开发城市现有交通干道的立体空间和减少公共交通道路资源的占用量？要用了才知道。但我们还是要为设计者的“怪念头”击掌叫好。我们要鼓励人们为城市“使生活更美好”动脑筋，出点子，出格一些，怪异一些，都无妨，有时不妨投入一些，试一试。爱因斯坦说过：“想象力比知识更重要”，这是因为人类对自然世界的认识还很有限，丰富的想象和无尽的好奇，仍是我们探索和前进的动力。还有我们的生活也不尽完美，仍有许多需要改进之处。

　　 地铁造价高，BRT占道，用什么方法能比较好地解决地面公共交通难题呢？看看这项深圳企业发明的立体快巴吧。它是地面火车和汽车的结合体，汽车可从快巴底下穿过。昨天这一发明登上了纽约时报的封面报道。