昨日，成灌快铁第一条110千伏输电线路正式进入飞艇放线施工阶段。这是继2月27日成灌快铁第一条输电线路铁塔基础浇桩工作全部完毕后展开的又一个施工项目。预计，成灌铁路本月15日将正式送电开通，保证18日成灌快铁动车组首次试跑用电。

　　飞艇放线效率更高

　　昨日上午11时40分，一架白色的飞艇从成灌快铁第31号铁塔上空慢慢升起，飞艇腹部带着一条长长的红绳，缓缓地向2.5公里外的崇义110千伏牵引站飞行。由于风力强劲，飞艇像鱼在水中游动一般左摇右晃，第一次飞行失败。

　　几分钟后，无人飞艇再次升空，这次顺利地飞到了第32号铁塔，位于33号铁塔下的二号遥控点控制人员接过控制权。12时15分，飞艇顺利进入崇义110千伏牵引站三号遥控点。“放线！”当终点38号铁塔上的施工人员拉住红线后，现场工作人员一声令下，飞艇上抛下带有沙袋的红绳。“成功了！”铁塔下施工人员欢呼着上前抓住直径仅3.5毫米的红线，飞艇顺利完成使命停放在了一旁的空地上。

　　接下来，用绞绳机器将红绳往崇义牵引站方向拉。“飞艇起点施工人员将把直径6毫米的二级绳通过红绳放过来。”施工人员称，接着他们将把直径10毫米的三级绳放到起点，然后拉回14毫米的四级绳子，对方再拉回钢丝绳，最后放回输电导线。

　　“飞艇放线在平原地区使用得比较少，但是效率比用人拉至少高两倍。”现场施工负责人四川电力建设公司项目经理旷云波解释说，这次使用飞艇放线主要是为了节省时间。

　　抢建线路保快铁试跑

　　据旷云波介绍，正在抢建的220KV聚源站至崇义110千伏牵引站线路新建工程，是为确保3月18日成灌快铁动车组首次试跑用电。截至昨日，全长9.012公里的输电线路39基铁塔基础水泥浇桩已全部完工，26基铁塔组装完成。目前，5个组正在加紧抢建，3月10日左右所有铁塔将全部组装完成。

　　从昨日起，输电线路架设工程同步进入飞艇放线阶段。“正常情况下，架设39基铁塔输电线路要40天左右。”旷云波表示，原计划3月底完工，现在铁路部门计划动车组在3月18日试跑，输电线路工程必须在此之前具备送电条件。“时间紧，任务重，既要保证工程安全和质量，又要赶工期，我们只得采取组装完一基铁塔立即验收一基，完成一段线路验收一段，边施工边验收，提高效率。同时，采取平原地区很少使用的飞艇放线技术。”

　　预计15日全线电通

　　作为我省及我市灾后重建的重大工程项目，也是全国第一条市域快速铁路，成灌铁路全线进入全面装修装饰阶段，设备房、配电房、控制房等已于日前完成交付，正在进行信号控制设备安装。记者了解到，成灌铁路将于本月15日起，全线线路上方的电气化接触网将正式送电开通，这标志着该铁路距离通车仅一步之遥。

　　记者了解到，成灌铁路建设阶段主要有“三个通”里程碑式的节点，其一是轨通，其二是电通，最后则是车通。“如果说轨通为列车提供了通行的条件，电通则是给列车提供了运行的动力。待下一步实现车通后，成都市民就能乘坐成灌铁路的列车前往青城山了。”据市域铁路公司相关负责人介绍，成灌铁路将于3月15日正式向接触网送电。

　　“与以前的试车不同，电通后将不再使用内燃机为动力，而是以接触网供电为动力，直接采用CRH动车试车，速度也将达到通车运营的速度。”据市域铁路公司相关负责人称，成灌铁路全线电通后将进行联调联试，为了确保4月1日如期试运行，作为其后勤保障的成都动车运用所已于昨日顺利建成，本月中旬CRH动车抵蓉后将正式投入使用。“从4月1日起，将进行为期一个月的试运行，这期间将对列车运行、信号调度、站房管理等进行一系列的测试，以确保5月1日正式通车运行。”这位负责人称。

　　供电设双电源

　　据介绍，由聚源变电站至崇义牵引站全长9.012公里的110千伏新建线路，是供动车组3月18日试跑的第一条输电线路。该条输电线路完工后，还将修建一条长约34.5公里的输电线路，从220千伏回龙变电站扩建的110千伏出线间隔，向崇义牵引站供电，形成双电源供电。

　　另外，成都方向的城北牵引站也将通过两条新建的地下电缆，获得两个电源供电。