成都地铁2号线将以东京地铁为建设模板，实现交通、休闲、娱乐、购物等多个功能的合一，打造丰富多彩的地下空间——昨天，成都地铁公司有关负责人首次解密成都地铁2号线四大站点，同时描绘出未来2号线的“地下生活”。

　　2号线地下生活

　　实现购物休闲娱乐一体化

　　据该负责人介绍，1号线的规划布局相对单纯，以地铁功能为主，与周边建筑的结合功能考虑得不多；2号线则考虑将地铁与既有建筑结合，让市民在享受地铁交通的同时，实现购物、休闲、娱乐等一体化。“这种模式已经在一些发达城市实现，比如东京、香港等地。很多购物、休闲活动，人们不用到地面上去，在地下就可以实现。以日本的人口密度，在街上看到的人本应比实际看到的多，但因为很多人都在地下活动，所以街头行人减少了不少。这种模式是成都地铁2号建设努力的方向。”该负责人说。

　　1、2号线同步建设

　　只为搭起地铁“大动脉”

　　谈到2号线20个站点设置的标准，该负责人介绍，一是考虑与地面交通的有效衔接——地铁虽然是独立运行，但承载的是公共客流，所以必须与地面交通统筹考虑；二是站点之间保持合理间距，按常规一般在1公里左右；三是考虑与周边重要建筑节点的合理衔接；四是根据施工条件，比如避开重要建筑、重要管线等。

　　“地铁交通的优势必须在成网后才能明显呈现，只有尽快成网，才能充分体现出地铁的效应。成都地铁1、2、3、4号线路为骨干线，是‘大动脉’，其他线为‘毛细血管’。如今1、2号线的同步建设，正是考虑到成网的需要。2号线的及时建设和开通，对于成都地铁成网意义重大，所以2号线的建设不能比1号线太滞后。”该负责人说。

　　四大客运枢纽

　　首次揭开设计神秘面纱

　　成都地铁2号线是我市地铁线网的骨干线，它将经过我市四大客运枢纽：沙河堡站、天府广场地铁枢纽、成都中医药大学地铁站以及春熙路站。昨天，这四大车站首次揭开了设计、建设上独一无二的神秘面纱。

　　▲天府广场站

　　深度达到地下近30米

　　2号线天府广场站是目前1、2号线中客流量、包括换乘客流最大的站点。天府广场站的设计和传统地铁车站的设计有实质性区别。现在天府广场站的负一层做商业和展览，负二层是1号线和2号线的站厅，负三层是1号线的站台，负四层是2号线的站台，整个深度达到了地下近30米。这个站点在设计上的精彩之处在于一岛两侧的站台设计方式，双向客流分流换乘，便于应对人流量多的换乘高峰。

　　▲春熙路站

　　站台只有约150米长

　　该站的设计技术含量很高，因为车站周边环境非常复杂——首先是红星路下穿隧道不能废，其次有几处老建筑也不能拆，导致春熙路站长度特别短，只有约150米，而一般标准站台的长度为180米。2号线春熙路站设计成为三层车站。之所以多做一层是因为区间隧道需要避开红星路下穿隧道；同时此区间需要穿过春熙路片区的高层建筑，安全问题尤为重要。为了确保安全，在设计上尽可能把2号线工程和建筑的地下室的间距拉大，三层设计解决了这些难题。现在这个站多出来的一层就作为设备层。

　　▲成都中医药大学站

　　唯一的三线换乘车站

　　该站是线网中唯一的三条线路的换乘车站，其中途经此处的2号线和4号线并行，5号线和它们垂直。成都中医药大学站是非常特殊的一个站，它的设计在全国都是独一无二的，因为5号线是单层车站（一般车站都是双层），它的站厅是2号线和4号线共用。这种设计的好处可以大大节省乘客的换乘时间。

　　▲沙河堡站

　　与火车“零距离换乘”

　　该站由三部分组成，一是地铁，2号线和7号线在这里换乘；二是铁路，主要是城际铁路站房；三是东西广场地下空间的开发。该站的设计和传统设计的区别在于，城际铁路在负一层有个小型出站检票口，设计时就充分利用了这一点，让地铁乘客可以直接经由此口进站换乘火车，实现了乘客不用出站便可以完成地铁和大铁之间的转换。

　　本报记者 袁弘

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　　地铁2号线昨发

　　今年首台盾构机

　　本报讯 （记者 袁弘） 昨天上午，成都地铁2号线开行今年首台盾构机——“先锋号”盾构机。

　　据介绍，昨日首发的盾构机位于塔子山公园站，它开始挖掘后，将向沙河堡站方向前进，预计于8月底抵达沙河堡站，然后掉头进行左线隧道的挖掘。该标段的另一台盾构机将于今年2月底从塔子山公园出发，向钢管厂站前进，于6月底抵达钢管厂后，掉头进行右线挖掘。地铁2号线共有15台盾构机将下地挖掘，昨天首发的是第7台。