“在远期(2020年)的规划中，我们把中心城区和二圈层的六个组团的交通规划有机结合起来，纳入到整个都市区来规划。”记者昨日从市规划局获悉，为市民所熟知的“四大新城”规划已提档升级为《成都市都市区总体控制规划》，原有的“四大新城”区域将作为全新的“六大新区组团”，与中心城区真正实现无缝对接、融为一体。

　　而在市民最为关心的交通方面，市规划局相关负责人昨日对本报记者透露，俗称“两环二十六射”的现有路网格局，将调整升级为“四环三十射”，新形成的五环、六环两条环线及三十条放射性道路，将使未来成都都市区的路网更加均衡，密度更为合理，交通愈加顺畅。

　　打造五环路联“都市区”六组团

　　市规划局相关负责人昨日告诉记者，在原来的“四大新城”规划基础上，我市于今年初提出了编制《成都市都市区总体控制规划》，将东南西北四大新城拓展为六个新区组团：新都-青白江组团、温江组团、郫县组团、东升组团、华阳组团及龙泉组团。六个新区组团将和中心城区作为统一的“成都都市区”，实现一体化发展。目前，总体规划的各项子规划正在加紧深入完善之中，待统一编制完成后报市规委会审批。

　　在都市区交通规划方面，原有的“两环二十六射”(三环路、绕城高速以及成金青快速路、蜀龙路、IT大道等二十六条放射性道路)将调整升级为“四环三十射”。该负责人昨日首度对记者证实，“四环”中新增的两环，即规划中的成都市五环路和第二绕城高速。“等到2020年，都市区规划的远期目标完成后，整个成都都市区范围内将形成六条环状道路，及三十条中心城区向外的放射性道路。”该负责人说，在这样的规划基础上，成都市现有的一二三圈层格局将改变：中心城区和二圈层地区变成一个巨大的“都市区”，三圈层区域则将发展为整个成都都市区的卫星城。

　　据了解，五环路是一条约180公里长的高速环路，大致为双向8车道，部分道路将在原有路网基础上进行整治和改造。据悉，成都经开区汽车城大道是纳入五环路路网规划建设的首个节点区域。

　　该负责人表示，作为成都市一、二、三环及绕城高速之外的第五条环路，将串起“都市区”中的六大组团，从而将成都第二圈层纳入都市区整体格局。以后，龙泉驿、郫县等地将不再是郊区，而是与锦江区、青羊区一样的城区。

　　市规划局透露，五环路主要承担的作用，就是将六大组团串联起来，成为这六大组团之间的联系带。在建成后，六大组团之间的交通都不用再通过中心城区来进行中转，通过五环就可以直接到达。

　　远景规划9条地铁线为都市区服务

　　市规划局专家表示，除了规划的“四环三十射”外，都市区的总体规划中，还将大力发展中心城区与新区组团的交通路网。“中心城区到达任意一新区组团，原则上都将有两条快速通道。同时，还有一条地铁线路连接中心城区和新区组团。”

　　市规划局相关人士透露，加强轨道交通建设的作用十分明显。“地铁运输量大，规划中，地铁在交通方面也将会发挥重要作用。都市区的远期目标(2020年)是新建7条地铁线路，目前，各规划项目都在紧锣密鼓地进行。同时，都市区远景规划(2020年后)则还将再建2条地铁，全市形成9条轨道交通线路，让地铁交通能到达都市区的重要节点。”

　　据市规划局透露，为了打造都市区的交通路网，我市将在2.5环、三环、绕城高速各重要节点上，增设互通式立交桥来加快路口的快速通车能力。同时，大力发展城市公共交通。在都市区远景规划中，我市将逐步实现都市区的公交一体化。

　　第二绕城高速本周预招商

　　力争2011年春节前开工建设三年内建成

　　本报讯(记者汪兰)昨日，记者从市交委获悉，省政府已授权成都市政府以BOT等方式建设成都第二绕城高速公路。目前该项目已经完成了工程可行性研究报告的编制工作，并协调省交通厅对项目可研报告进行了评审，将于本周内在省交通厅、成都市交通局网站上发布招商预公告，月底发布正式招商公告。据悉，第二绕城项目将力争在今年年底完成招商，2011年春节前开工建设，三年内建成。

　　成都第二绕城高速公路路线全长220.713公里，双向六车道，设计时速100公里，总投资271.83亿元。第二绕城高速公路项目的招商模式为BOT(建设-经营-转让)模式。据市规划局表示，第二绕城高速绝大部分道路将采用新建，仅部分道路在原有路网基础上进行整治和改造。

　　据悉，该路线起于广汉境内成绵高速公路K20+500处，沿顺时针方向环行，北连广汉市、金堂县、青白江区，东至龙泉驿区、简阳市，南接双流县、新津县，西连崇州市、温江区、郫县，再往北至新都区、彭州市，共串起12个区(市)县。并串联成绵、成南、成渝等10条高速公路(包括目前规划中的第二机场高速)，从成都市区出发，沿高速路抵达第二绕城高速公路，耗时不到1小时，相当于串起了成都周边的“1小时经济圈”。

　　市交委相关人士表示，第二绕城高速公路是一条重要过境高速公路，与现有的绕城高速分工不同。“以后过境我市的客车、货车均可通过该高速公路过境，不必再进入市内。”市规划局专家举例说，比如在现在的道路条件下，如果一辆来自重庆的货车想前往温江，很多都会选择成渝路-三环路-市区-光华大道的路线，客观上占用了中心城区的道路资源。而以后，就可以利用第二绕城高速直接到达温江，不用再挤占城区的道路资源。

　　加快成都第二绕城高速公路的建设，对缓解成都市现有绕城高速公路及环状城市主干线交通压力，分流城市过境交通，完善西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，满足日益增长的客货运输需求，增加成都对四川省乃至西部地区的辐射带动作用至关重要。

　　【专家访谈】

　　都市区交通规划具有前瞻性

　　昨日傍晚，市规划局，夜色朦胧。

　　站在那张硕大的成都规划地图面前，市规划局的专家们都很兴奋。他们为成都都市区的未来交通发展，勾勒出了一张路网均衡、交通顺畅的城市蓝图。“这个都市区规划在现状基础上，具有一定的超前性。对于目前中心城区面临的交通问题，都有所考虑。应当说，都市区的交通规划，是经得起时间考验的。”

　　记者：以前，我们是对东南西北四个新区进行规划，现在是对六大组团的都市区规划，这样的规划有何考虑？

　　市规划局副巡视员万钧：我们现在已对四大新城的规划进行提档升级。将成都周边的二圈层六大组团纳入到整个都市区来规划，正是因为单一的分片区的新区，不能解决交通带来的压力，站在都市区这个层面来规划，中心城区与各组团之间、组团与组团之间的交通，都可以进行整体规划。

　　记者：目前，我市中心城区存在一定的拥堵现象，中心城区的交通规划这方面有什么考虑？

　　市规划局规划编制管理处处长万小鹏：我市中心城区将大力发展公共交通为主导，围绕地铁公交建设，加快场站建设。同时，中心城区还将以地面为主，在重要节点、区域内发展地下空间建设为辅，进一步优化路网建设，缓解目前交通拥堵的现状。

　　记者：都市区的交通规划在数年后，会不会出现堵车的现象？

　　市规划局总体规划管理处副处长兰正秋：都市区总体规划借鉴了目前中心城区交通拥堵的经验教训，相比以前的城市道路，新规划的道路等级均有提高，同时，根据城市的发展，人口密度和车流量都有增加，这对交通规划也提出了很高的要求。但并不是道路建得越宽越好，我们还是要根据周边未来发展的特点，进行科学合理的规划。

　　应该说，都市区的交通规划，具有很强的前瞻性。我们的交通规划在一定年限内，都会满足交通发展的需求，将不会出现拥堵的现象。

　　【现场打探】

　　都市区建设多个重大项目正在推进

　　成彭高架建设、川陕路改造、老成渝路改扩建、国道317线郫县段改造……目前，在成都市域范围内，多个连接中心城区与二圈层地区的重大基础设施项目正在如火如荼的建设之中。记者昨日前往部分实施中的项目现场打探到，这些为规划中的“成都都市区”开发建设提供交通基础的工程均在顺利推进中，其中，成彭高架已经进入最后的收尾阶段，预计将于本月下旬正式通车；成龙路与外环路互通立交桥也将在年底前正式完工。

　　成彭高架

　　进展：主车道预计本月下旬通车

　　意义：使彭州市、新都区多一条与成都城区无缝连接的快速通道

　　22米、相当于8层楼高的立交桥体下，一台巨大的重型泵车发出轰鸣声，十多米长的机械臂正在加紧作业……这是记者昨日下午在三环路成彭立交桥下看到的一幕。作为成都地区最长的高架桥——成彭高架的最后一个施工节点，目前，成彭立交已进入了最后的收尾阶段。

　　现场施工人员告诉记者，近7.2公里长的成彭高架主车道已于前几天形成了通车能力，但由于部分附属设施还未完全到位，因此还暂时不能开放通行。“不过也等不了多久了，预计本月下旬就能通车。”据介绍，主道通车后，施工单位还将抓紧进行横跨三环路的四层全互通成彭立交匝道建设，以及成彭高架与大丰镇和绕城高速互通的两条上下桥匝道施工，整个工程预计将于明年春节完工。

　　据介绍，成彭高架通车后，市民如驾车从九里堤经二环路上高架桥，由于不设红绿灯和80公里/小时的限速，全长7.2公里的高架桥主线几分钟就能跑完。该工程的完工使彭州市、新都区又多了一条与成都城区无缝连接的快速通道，对“成都都市区”的打造有着极大的推动作用。

　　成龙路和绕城高速互通立交

　　进展：年底前正式完工

　　意义：提高中心城区与龙泉组团间交通快速转换

　　记者昨日在成龙路和绕城高速互通立交桥建设现场看到，工人们正在忙碌着，立交桥北侧的匝道入口已经形成。现场施工人员介绍，按照施工计划，该工程将于年底前正式完工。

　　据介绍，成龙路和绕城高速互通立交桥的桥形，在工程上被称为苜蓿叶半定向组合型全互通式立交桥，该桥主要是在两条道路之间修建8条转换匝道，实现两条道路各个方向的互通。

　　成龙路和绕城高速互通立交桥的建成，除了有效缓解城市交通拥堵外，还将使绕城高速和成龙路在此处得以贯通，提高中心城区与龙泉组团之间交通的快速转换，并提高城东片区及成都经开区的物流速度。