福州火车南站是全国十大区域性客运交通枢纽之一

莆田站的总体造型体现妈祖文化

泉州站具有浓郁的闽南风格

厦门西站分3层，有14条股道

        核心提示：

        温福铁路开通之后，计划12月底竣工、明年春节后开通动车组客运的福厦铁路，成了我省读者的另一期待。作为东南沿海铁路通道重要一段，北接温福线，南连厦深线的福厦线，开通之后，时速250公里的“动车”将直接进入厦门本岛。届时福、厦两地百姓有望在2个小时内上演“双城记”。

        在福厦线开通前夕，10月23日至26日，本报记者赴福厦铁路沿线，探访厦门、泉州、莆田、福州四大车站，以及全线重要的桥梁、隧道等控制性工程，即日起将福厦铁路的亮点一一为您呈现。

        工程探秘———【福州南站】

        无柱雨棚10个足球场大，全国之最

        “福州南站有7个站台，目前西站房外幕墙、室内吊顶、内墙面装修已全面展开，预计全部工程将于12月底完工。”26日，中铁建工集团福州南站项目部书记赫荣让，在位于仓山区城门镇胪雷村的福州火车南站内告诉记者。

        据了解，南站的站台无柱雨棚面积为78553平方米，相当于10个足球场那么大，这在全国都十分少见。赫荣让说，这个雨棚长480米，宽172米，采用大跨度张旋梁结构，整个站台建成后视野十分开阔，采光好，福州南站是全国火车站中，利用张旋梁结构的最大型火车站。

        据介绍，福州火车南站综合交通枢纽是温福铁路、福厦铁路、京福铁路三大干线的交会点，是全国十大区域性客运交通枢纽之一。站房立面采用传统建筑飞檐元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。

        福州南站12月底建成后，沿海通道旅客列车、大部分厦门方向以及部分温州方向旅客列车将从南站始发，往厦门方向途经福州站的火车也会经过该站。

        焦点问题 为何不接入福州(北)站？

        福州南站距市中心(五一广场)约13.9公里，一些市民反映，为何福州去厦门的动车组不在现有的福州(北)站上下车呢？相关人士透露，现有的福州(北)站因场地受限，目前无法满足大容量的动车组通行。温福铁路目前也只是暂时接入的。福州(北)站经改建后，将作为今后向莆铁路进入福州的上下站。另外，福州南站全面投入使用后，温福铁路也将从福州南站上下车。

        市区到南站，方便么？

        对于一些市民担心去福州南站交通不便的问题，福州市城建部门相关人员说，福州南站将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。

        届时将建十多条公交线路通往市中心，等地铁1号线建成后，今后坐地铁从福州(北)站经过市中心区可直达福州南站。

        除此之外，福州南站周边多条道路将使进出南站的车辆实现快速互通。车站周边现有和即将兴建的道路主要有福峡路、福泉高速公路连接线、环岛路、螺城路、三环二期、三江路、南江滨大道东段等。这些道路将快速与市中心区主干道连接。

        工程探秘———【莆田站】

        总体造型体现“妈祖文化”

        福厦铁路莆田站位于莆田市城厢区、涵江区与秀屿区的几何中心，距莆田市约11公里。25日上午，中铁建工集团莆田站项目部书记史航兴介绍，莆田火车站设到发线10条，基本站台1座和中间站台2座。站房总高度约为30.6米。

        其中出站层为一层地下室。整个工程将于12月底全部竣工交付使用。

        史航兴说，总体造型及细部处理体现出“妈祖文化”、“闽南文化”、“海滨文化”，外立面为玻璃幕墙，内装饰以福建花岗岩及铝板为主要材料，并成为莆田市的标志性建筑。车站连接市区的快速路正在建设。

        工程探秘———【泉州站】

        将成泉州地标性建筑

        24日下午，记者在泉州市丰泽区北峰镇境内，看到清源山前面一个高大的建筑拔地而起，整个站房主体工程已基本完工，施工人员正在进行雨棚吊装。站房钢结构、内墙和外墙全面开始施工。

        “泉州火车站设正线3条，到发线8条，基本站台1座和中间站台3座。站房竖向分广场层、高架层和站台层三层。”施工单位中铁十二局集团泉州站项目部书记赵继明介绍说，泉州站遵照地方建筑的惯例，如红墙、石柱、石窗、青瓦、曲线屋檐等，具有浓郁的闽南建筑风格，是泉州重要的综合交通枢纽，建成后将成泉州地标性门户建筑。

        工程探秘———【厦门西站】

        枢纽站在集美，可容纳5000人候车

        “到今年底，厦门将一改过去50年来仅有一条铁路进出岛内的历史，鹰厦铁路将与新建成的福厦、厦深、龙厦铁路在厦门西站交会，位于集美区北部后溪镇岩内村境内的厦门西站，将成为东南沿海最大的综合交通枢纽。”24日上午，站在厦门西站的施工现场，厦门市有关人士说。

        施工单位负责人介绍，厦门西站为高架候车与线下出站式布局，旅客“上进下出”，将车站分为出站层、站台层、高架层3个层，有14条股道，其中到发线12条，正线2条，6个站台，同时站房中部下方还有地铁工程。

        “旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计”，该负责人说，厦门西站采用巨型空间桁架支撑网架结构体系，轻盈的屋盖，似腾飞的双翼，体现了闽南民居屋顶“燕尾脊”风格。站房屋架主跨采用132米钢网架超大结构，其中132米主桁架单片重量达800多吨，同类工程中，国内史无前例，安装焊接难度相当大。

        “目前南站房主体工程基本完工，现已全面进入钢结构、屋面、幕墙装修，将于12月底竣工交付使用。”中铁建设集团厦门西站项目部负责人表示。

        焦点问题 “动车”能否直接进入厦门岛

        据了解，厦门西站与本岛的厦门站距离近30公里，那么今后乘客如何进入厦门本岛呢？“福厦铁路工程包括改建现有厦门本岛的厦门火车站，铁轨从位于集美的厦门西站引出后，通过全长为8.53公里的杏林跨海特大桥(公路铁路合一大桥，已建好，铁轨正在铺设)，接入正在改建的鹰厦铁路进入厦门火车站内的铁轨。”厦门市铁路部门相关人士说，福厦铁路通车后，终点为厦门的“动车”将直接进入本岛。

        此外，厦门岛内的快速公交BRT将延伸至厦门西站，如果乘客是在厦门西站下车，也可直接换乘快速公交BRT进入本岛。（阙文龙/文 张超晖/图）