京曹来往绕道天津“囧途”将终结，唐曹铁路预计月底通车年底载客。

　　经过四个半小时的紧张作业，唐（山）曹（曹妃甸）铁路既有线津山外绕铁路线轨道拨接工作日前完成，这标志着唐曹铁路既有线津山外绕铁路线施工顺利完工，也意味着唐曹铁路向通车更进一步。

　　唐曹铁路项目经理费文彬告诉记者，5月下旬，随着唐曹铁路丰南段七道桥跨津山铁路特大桥最后一片32米T梁精准就位，唐曹铁路架梁任务已经完成。目前，唐曹铁路全线铺轨接近尾声，无缝线路焊接、应力放散与锁定工作同时进行中。

　　按照计划，唐曹铁路预计6月底实现通车，随后经过“联调联试”即对轨道、列车、电力通讯等相关配套整体进行试跑之后，年底将实现载客运营。

　　曹妃甸76分钟到北京

　　唐曹铁路自唐山丰南段七道桥至曹妃甸临港商务区和曹妃甸新城，全长91.5公里（新建唐山至曹妃甸铁路正线全长76.3公里，生态城支线15.2公里），经唐山市丰南区和曹妃甸区的南堡开发区、主城区、曹妃甸工业区、曹妃甸新城，设南堡北站、唐海南站、商务区站和生态城站。

　　该铁路工程于2015年全面开工建设，工期3年。

　　其中，曹妃甸区段已于2017年12月部分通车。

　　唐曹铁路设计时速160公里，其中，跨津山铁路大桥区段限速120公里。

　　铁路建成后，曹妃甸至唐山43分钟可以通达，将来与京唐城际铁路接轨，76分钟可以到达北京市。

　　这样的快速铁路既方便了沿线群众出行，也将改变曹妃甸往来北京的“囧途”。

　　助力“公转铁”改善环境

　　作为唐曹铁路有限责任公司综合部的一员，刘雷经历了唐曹铁路建设的整个过程。

　　“公转铁”是京津冀地区环境改善的“主攻方向”之一。按照唐山市与中国铁路北京局集团有限公司于今年年初签署的合作协议，曹妃甸港疏港矿石从今年3月1日起逐步转由铁路运输，2019年将全部实现“公转铁”。

　　“将来在货运方面，铁路运输是主力。运量更大更安全，成本降低，污染排放也将降低，‘公转铁’的好处非常多。”刘雷介绍，唐曹铁路计划2018年下半年完成1000万吨货运任务，2019年完成4000万吨货运任务，满足丰南、市区（开平）、古冶、丰润、遵化和迁西等区域钢铁企业以及唐山曹妃甸港区的钢铁和矿石运输需要，通过大宗物流更多更好地实现“公转铁”。

　　环境不断改善，旅游也会逐渐火起来。唐山市丰南区农业综合开发办公室相关负责人介绍，唐曹铁路未来要和京唐城际铁路接轨，这意味着将曹妃甸连接到京津冀快速城际铁路网，路网畅通，曹妃甸特色农产品产地游和休闲农业采摘游将会迎来新发展，“交通+旅游”的模式也会进一步实现现代农业产业与旅游产业的深度融合，从而推动曹妃甸区全域旅游的发展。