新民晚报特派记者 方翔 江跃中

“2020年底之前，从虹桥机场航站楼乘地铁2号线，有望不用再在广兰路换乘，一路直通浦东机场。”

全国政协委员、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀说，“同时，随着14号线将于2020年底前建成，将会缓解2号线部分区间及人民广场站等部分车站的客流压力，届时乘坐地铁到陆家嘴也将更加便捷。”

在俞光耀委员看来，之所以2号线东延伸“4改8”能够顺利进行，很重要的一点就是当初在规划时就予以了充分的考虑，“我这次带来政协的提案中，有一个就是关于关于城市轨道交通建设要重视规划设计前瞻性。”

据俞光耀委员介绍，2017年末，我国城市轨道交通运营线路长度达到5000公里以上，城市轨道交通的快速发展在给市民出行带来便利的同时，也促进了城市经济社会的发展，“但是，在快速发展的过程中，我国城市轨道交通的规划设计也出现了一些问题，亟待引起高度重视，以发挥好中国城市轨道交通的“后发优势”，推动轨道交通和城市经济社会持续健康发展。”

俞光耀委员建议，在规划上海城市轨道交通专项规划与地区详细规划应当统筹融合“两规合一”同步规划（包括地铁上盖开发），“城市轨道交通网络还应当与地面公交、社区巴士、自行车等紧密融合、协调互补，解决乘客出行的‘最后一公里’问题。”

“在枢纽衔接上，市域铁路、地铁、中运量系统和地面公交可以通过合理布局若干个枢纽中心，在规划、建设、运营等不同阶段紧密配合，实现不同交通网络间的衔接互动，方便乘客换乘。”俞光耀委员说，“在运行协调上，大运量轨道交通系统和中运量系统或地面公交系统之间应做好运能的匹配、运营时间的衔接、应急处置的联动。在地铁骨干线路区段，应保留或配备若干平行公交线路，作为平时地铁运能的补充和应急情况下的替代。”

俞光耀委员强调，构建科学的轨道交通标准体系，既是完善轨道交通标准层次，又是提高轨道交通标准的水平，“在运营覆盖时间上，大型特大型城市未来在规划设计中应借鉴纽约等国外城市经验考虑深夜运行乃至部分线路通宵运行的需要；在运营灵活性方面，应该更多设置配线、复线、折返线，适应客流变化和应急情况下的运营调整等。”

编辑：宋祖礼