一张小小的车票，承载了一段回家的旅程。对于行色匆匆的旅客，春运也许只是一年一次的奔波，但对于台前幕后的工作人员而言，从春运伊始，更要怀揣一份让大家走得平安、走得温暖的责任。坚守和奉献汇聚成车票背后的故事，温暖着北国的冬天。

　　一晚清洁400余节高铁车厢

　　2月6日，在宁波工作的齐齐哈尔人王晓敏来到哈尔滨西站，搭乘哈齐高铁回家过年。“听说家乡开了高铁，我特意来感受一下。原本以为春运应该是拥挤杂乱的，可这车厢特别舒适，明亮的车窗、整齐干净的座椅、光洁如镜的地板，让我的回家路也更加温暖惬意。”王晓敏笑着说。

　　记者看到，虽然春运让哈齐高铁的客流量日渐增多，但车厢却依然保持整洁如新，而这背后是一群高铁保洁员的辛苦努力。20时，在哈尔滨西站综合车间，保洁员陈曦正和同事们对所有入库的动车组进行车厢清洁。她告诉记者，进入春运，哈尔滨铁路部门增加了高铁开行密度，每天晚上有75名保洁员，从18时开始作业到凌晨4时，清洁400余节车厢。他们平均每天要转动座椅10000余次，擦拭玻璃8000余块，清掏座椅垃圾25000余次，还要擦拭高铁车厢的地板、行李架、墙壁板、厕所、洗面间等。

　　陈曦说，清理动车组内饰，比清理汽车内饰还要精细和繁琐。最大难题是清理地面上的口香糖，冬天和着泥雪粘到坐席下面。保洁员们就跪在地上一点一点地擦。保洁工作看似辛苦枯燥，但她们也有自己的乐趣。

　　“一列高铁列车价值上亿元，再高档的洗车行也接不到这样的活啊，不管什么岗位，我们都是为高铁发展做贡献。”陈曦笑着说。

　　线路工每天弯腰几千次

　　高铁美容师为旅客们营造着舒适的乘车环境，在几百公里之外的东极抚远，线路工们在零下30多摄氏度的寒风中作业，只为列车可以更加平稳。

　　佳木斯工务段前进镇车间抚远工区工长王旭东和他的13个兄弟，就负责着我国最东铁路的60公里养护任务。王旭东告诉记者，抚远多地是沼泽，修建铁路时为了保证线路质量，钢轨下的路基加高到3——4米。工人上线作业，要先系好安全带，人爬上去后再把几十斤重的养路机械工具拽上去。记者看到，因为风力大，线路工们走在路基上面身体摇摇晃晃，风吹得眼睛都睁不开。

　　冬季温度低，钢轨因为路基冰冻变形，表面也会凹凸不平，线路工们每天都要弯腰几千次，用不同型号的垫板垫平，一个冬天就垫进去几万块板子。因为风大无法交流，指挥作业成了难题，他们就发明了一套特殊的手势指挥：双手叉腰，是在钢轨的正中央位置调整；双手比成心型，是在钢轨四分之一处调整；双臂向左摆动，是加大力度向左拨动钢轨……

　　“旅客列车开行是否平稳顺畅，取决于钢轨的平整度。能够让旅客在春运焦急的情绪中躺在平稳的列车上安然入睡，就是再累我们也高兴。”王旭东如是说。

　　在零下50℃的18米高空坚守

　　去年12月，滨洲电气化铁路正式开通，百年滨洲铁路全面进入电气化时代。电力机车要依靠机车头顶上一根根电压高达27.5千伏的接触网提供能源，因此维修电力接触网的工作尤为重要。春运期间，齐齐哈尔供电段完工检修班组的工作人员在18米的高空上，坚守着旅客的回家路。

　　今年25岁的武亚良是班组的一名接触网工，他和工友们一起负责中国最北155公里的电力接触网的检修任务。他告诉记者，每天都要爬上接触网，逐一检查设备，虽然检修的是普速接触网，但安全标准和高铁接触网一样。

　　18米高空，温度将近零下50℃，风像刀子一样割得脸生疼，呼出的哈气让睫毛、眉毛挂上了一排冰凌。即便如此，武亚良也要用手逐一拧动每一个部件，去检查每一个螺栓，一次作业将近两个小时。“这里气温太低，零件挂霜或是松动，就会影响供电效果，严重些，甚至会耽误列车运行。”武亚良深深知道自己工作的重要性。在网上作业的时候，武亚良有时也会向远处眺望，在那里可以看到中欧班列向国门外飞驰，一股民族自豪感油然而生。

　　春运期间，这条刚刚开通的电气化铁路大大缩短了哈尔滨至海拉尔的运行时间，旅客可以在更安静、快速、舒适的环境中踏上回家路。只是谁也不会留意，在无数个寒风凛冽的清晨，有一群年轻的小伙子，站在18米高的接触网上，神情专注地守护着春运的平安。