今日的国务院例行吹风会上，交通部副部长刘小明表示，共享单车这种新业态是个好东西，但是好东西也要规范。

　　自2015年下半年兴起至今，共享单车发展迅速，以无桩和联网模式解决了用户的高频出行需求。日前中国信通院、北大光华和ofo联合发布的《2017年共享单车经济社会影响报告》指出，2017年共享单车覆盖全国200多个城市，投放量超过2500万辆，在网民中渗透率达到41%，节约了161亿的拥堵成本，给全社会带来2213亿元经济社会影响。

　　但是共享单车在普及过程中，也出现了包括押金难退、乱停放等一些社会问题。

　　刘小明透露，目前有77家共享单车企业，已经投入了2300万辆共享单车，累计运送了170亿人次，最高日达到7000万人次。现在77家中有20余家倒闭或者停止运营，曾经产生过退押金难的问题。

　　2017年下半年，共享单车进入了一个快速洗牌的过程。头部公司摩拜和ofo的地位越发稳固，并在向全球市场快速扩张，而以小蓝、酷骑为代表的腰部、尾部公司则面临着资本寒冬，相继淘汰出局。共享单车行业烧钱很快而缺乏明确的盈利模式，在没有资本支撑的情况下难以为继，押金难退的问题也就屡屡产生。

　　刘小明表示：“我们根据工作进展情况，也在和人民银行、银监会进一步加强调研，制定相应的资金监管措施和办法，确保用户资金安全。”

　　去年8月，交通部等十个部门联合印发了《指导意见》。意见当中对规范运营服务、保障押金安全都做出了相关规定。

　　另外，在国新办7日举行的新闻发布会上，刘小明表示，对于目前存在的押金问题，多部委已经开展了调研，不久将发布政策。

　　乱停放是另一个共享单车普遍的问题。除了公民素质和公共管理的原因外，市场投放严重饱和也是一个重要的原因。因此，去年7月以来，郑州、广州、福州等多个城市开始禁止共享单车新车投放。政策的收紧同样不利于入局较晚的共享单车企业的生存，出局或被合并只是一个时间问题。

　　对于共享单车乱停放的问题，刘小明透露成都在这方面做的比较好，目前成都有7家企业投入130万辆车，用户骑行次数超过310万人次。他表示：“成都采取‘条块结合、以块为主、共建共商共管’的单车管理模式，值得其他城市学习借鉴，推动这种新的绿色出行业态健康发展。”