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国航重庆分公司航班东西跨区运行保障纪实

2018-01-11 来源:欣欣旅游网
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【导读】原标题:国航重庆分公司航班东西跨区运行保障纪实 [ 图:生产指挥中心严密监控航班跨区运行摄影:古耀文 民航资源网2018年1月8日消息:编者按:“各管理支持部门要对T3航站楼运行情况给予持续的关注,相关一线...
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原标题:国航重庆分公司航班东西跨区运行保障纪实

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  图:生产指挥中心严密监控航班跨区运行 摄影:古耀文

  民航资源网2018年1月8日消息:编者按:“各管理支持部门要对T3航站楼运行情况给予持续的关注,相关一线保障单位更要紧抓生产细节。”“转场后会出现新情况新问题,对于新问题各单位要认真解决。”国航重庆分公司党委书记陈君多次在思想形势分析会上对东航站区T3航站楼运行保障形势给予了特别关注。“东西跨区航班运行保障”就是转场后出现的新问题之一。

  2017年8月29日,国航重庆分公司由江北机场的西航站区T2航站楼整体搬迁至东航站区T3航站楼,由此,分公司航班运行保障进入了新环境,同时也出现了保障难度增大的新问题——东西跨区航班运行保障。针对新问题新情况,分公司领导高度重视,成立了生产指挥中心牵头的跨区运行保障小组,联同地面服务部和Ameco重庆分公司等区域保障单位,提前测算预判,严格内部区域管控,积极对外协调联动,在机位资源利用饱和的困境中求突破,从保障流程的细节处抓提升,圆满完成了年度跨区航班运行保障的任务。

  据生产指挥中心统计,截至2017年12月31日,分公司共保障跨区航班48班,且全部为首班航班,首班5分钟关门正常率52%,放行正常率95.8%。“在现有的运行保障条件下,能取得这样的成绩,实属难得,同时,这要归功于各个保障单位共同的努力。”指挥中心指挥室经理对这份“成绩单”给出了自己的总结。

 

 

  图:机务工作人员对跨区航班飞机进行航前检查 摄影:古耀文

  提前预判 未雨绸缪 

  8月29日,分公司顺利完成东航站区T3航站楼转场工作,据重庆江北国际机场的航班保障资源分配方案,机场东航站区机位资源相对饱和,西航站区相对空余,加之分公司飞机维修机库仍位于西区,因此在特定情况下分公司部分航班仍需在西区运行,由此导致了航班东西跨区运行的新问题:东西跨区保障两端最大间距增长至5.6km,保障距离大幅度加长,仅旅客摆渡时间最长就增至15分钟,且单个航班摆渡频次亦同时增加,航班正点保障难度随之陡增。

  面对新问题新困难,分公司不仅高度重视且未雨绸缪,提前精确测算,成立专项保障工作小组,制定“东西跨区运行保障流程和方案”,并积极做好保障一线员工的思想稳定工作,确保了转场后跨区航班运行保障工作的顺利开展。

  积极对外协调 争取保障资源

  因转场后东航站区T3机位资源利用相对饱和,机位总量相对不足,停场飞机、备降航班皆需到西航站区停靠和保障。此外,因维修机库仍位于西航站区,据Ameco重庆分公司统计,大部分航后的飞机定检以及飞机发动机、水平安定面等作业都需在西航站区开展。且停场和定检维修后的飞机都要执行首班航班任务,这对分公司关键绩效指标“首班5分钟关门正常率”的高质量达标造成了不小压力。

  为尽量降低外部因素对跨区保障的影响,分公司积极对外协调,通过“桥位申请优化建议”、“地面超远距飞机拖移申请”和“走出去、请进来”与空管、机场现场指挥等单位加强班组建设交流等多项措施,创造有利的保障条件和外部环境。通过上述一系列措施,分公司尽力争取停场飞机能在东区停靠作业;将西区航班拖行至距东区更近的机位进行保障,节省保障时间;积极争取空管、机场现场等部门的配合与支持,在资源利用饱和的困境中,寻求外部可利用资源和利用效率的最大化。

 

 

  图:地服部组织跨区航班旅客登机 摄影:古耀文

  严格区域管控 紧抓运行细节

  分公司积极对外协调,寻求外部资源利用最大化的同时,严格区域内部管控,完善保障流程中的每处细节,提升运行效率。为此,分公司形成了由生产指挥中心牵头,地面服务部、Ameco重庆分公司为核心单位,相关保障部门大力配合的跨区运行保障体系,各司其职,紧密配合,共同提升跨区首班航班正常性。

  生产指挥中心充分发挥统筹调度“舵手”作用,在保证安全的前提下,从“统一指挥协调”、“整体流程监控”和“提升保障效率”三个方面大力推进跨区保障能力的提高,并通过“跨区保障专项协调会”将工作中的实际问题和经验上传下达,不断完善整体保障机制和提升保障水平;Ameco重庆分公司作为保障流程中介入最早的单位,积极配合响应分公司的建议和要求,通过提前“拖行飞机至指定区域”,“安排人员专程至东区完成部分检修作业”等操作性较强的措施,竭力为后期保障预留充裕的时间;作为直面旅客服务环节最多、航班正常性压力极大的单位,地面服务部则通过实施“提前60分钟上客”,加强“登机口旅客登机组织督促”,“严格执行提前15分钟”关闭登机口,严格“时间节点减客减行李”,转换“大摆渡车低频”为“大小摆渡车配合”以避免旅客登机拥堵缩短登机时间,坚持“每周专项统计和分析跨区航班保障”等一系列措施,竭力提高跨区航班的正常性。此外,飞行部、客舱服务部和综合保障部都加强机组人员的派遣调度和服务工作。各生产保障单位集体联动,紧抓生产关键环节和细节,切实做好“早准备、早上客、早关门、早申请、早放行”的“五早”原则,尽最大可能保障了跨区首班航班的正点运行。

 

 

  图:地服部组织跨区航班旅客上摆渡车 摄影:古耀文

  后记:转场东航站区T3航站楼后,2017年分公司航班东西跨区运行保障取得了难得佳绩。然而据生产指挥中心介绍,因T3航站楼机位资源利用饱和,加之2018年重庆机场时刻放量,东西跨区运行保障将“常态化”,保障形势更趋严峻,“新问题”即为“老问题”并将长期存在。如何更好地解决问题,目前取得的保障经验将为来年的运行提供借鉴和参考,同时分公司也将不断积极完善和探索解决方案,在保障航班正点的“雄关漫道”上勇往直前。

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