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杭州地铁中轴快线亚运会前建成 为什么没有环线?

2017-12-22 来源:欣欣旅游网
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【导读】本报资料图制图高薇 今年9月,一条简短的信息在杭州交通信息网上刊登,杭州市开了一场杭州西站至萧山机场的轨道快线规划方案专题会。 寥寥数字,透露出重大信息,杭州市计划在现行轨道建设上,再添加一条新线路,其...
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杭州地铁中轴快线亚运会前建成 为什么没有环线?

本报资料图制图高薇

今年9月,一条简短的信息在杭州交通信息网上刊登,杭州市开了一场杭州西站至萧山机场的轨道快线规划方案专题会。

寥寥数字,透露出重大信息,杭州市计划在现行轨道建设上,再添加一条新线路,其规划从杭州西站引出,经文一路,在西溪湿地一带转到文二路、文三路上,再穿过沈塘桥、西湖文化广场至杭州东站,后沿杭甬高速走廊至机场。

穿越城市中部,一路连接杭州西站、杭州东站和萧山机场,横空出世的这条地铁新线路,经都市快报率先报道后,瞬间引爆整个杭城。

昨天,快报记者采访了这条“中轴快线”的设计团队成员之一——市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所副所长吕剑。

从西站到机场只要45分钟 中轴快线计划亚运会前建成

现在杭州市民都关注地铁什么时候修到家门口,而对城市规划者来说,现阶段最关注的则是怎么让城市轨道交通快起来。

吕剑说,老百姓的心情可以理解,谁都想地铁站离自家门口近一点。这其实是一个地铁线路和布局的问题,按照现行规划,等到2022年亚运会之前,杭州要建成12条共计446公里的城市快速轨道交通网,包括地铁1至10号线以及市域轨道富阳线、临安线。届时,绕城以内市域基本可实现地铁四通八达,家家都称得上“地铁房”。

但,这仅仅是轨道交通建设的第一个阶段。

接下来的新一轮城市总规要进一步考虑三个层次的问题——

第一层次是要让绕城以内(特别是石祥路以南)区域地铁站点的覆盖率进一步提升,布点尽可能多;

第二层次是江南城、临平城和下沙城三个副城的轨道交通要延伸到位;

第三个层次则是大的功能区块之间通行速度要提升上去。

第三点,是未来杭州轨道交通发展的方向。中轴快线就是其中一种“提速”方式。

它的最大特点是快,全长50公里,预计从西站到机场单趟时间仅仅45分钟。

如果开车,目前比较方便的是走德胜快速路、杭甬高速,不堵车的情况下,全程需1个多小时。坐地铁的话,未来可通过3号线、5号线换乘1号线和7号线,都要在一个半小时左右。

为什么这么快?简单说就是大站、快车。

吕剑说,快线的站距是四五公里一站,而一般地铁是1公里左右一站。

按初步规划,中轴快线全长50公里,设站仅13座,而差不多长(53公里)的杭州地铁1号线,设站达34座。

站点少,速度自然就上去了。

另外,在外行人看来,快线的车子跟普通地铁差不多,但实际上配置更高,实际运行车速也更快。

地铁1号线目前区间最高运行时速为80公里,而规划中新建的这条轨道快线区间最高运行时速有可能达到120公里。

未来杭州哪里还需要建快线?

南北方向和沿江方向要不要建?

目前杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速地铁,全程运行时间较长,若能构建一个快线系统,兼顾杭州外围地区和周边县市,将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。

借力城市中轴快线,未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线,东端与大江东等方向的衔接辐射,实现不同层级轨道交通网融合发展,不断提升中轴快线的服务能级。

吕剑说,中轴快线是杭州第一条轨道快线,将成为杭州轨道快线发展的引擎和示范,杭州未来将以中轴快线为基础,逐步构筑轨道快线网,更好地服务远郊地区和都市区,真正实现“轨道上的杭州”。

那么,未来杭州还可以建哪些轨道快线?

吕剑说,杭州有很多有识之士,不少对地铁很了解,大家可以一块来想想,还可以在哪里建轨道快线?目前的中轴快线是东西方向的,那么南北方向、沿江方向,要不要建?

地铁四期进展

目前正在评估现有线网

今年8月,杭州市人大常委会召开“一府两院”工作报告会,传出了一个讯息:杭州将启动地铁四期研究,编制地铁四期建设规划,还要评估是否规划建设富阳至桐庐、建德、淳安的城际轨道交通。

四个月过去了,地铁四期有动静了吗?

吕剑说,规划部门正在为地铁四期做线网规划的前期服务工作,比如对现有线网进行评估,了解各区块的地铁完善需求,“只有完成对现有线网的修编完善以后,才能启动四期建设规划编制。”

可以肯定的是,未来的四期规划将分层次解决出行需求,快线、地铁支线,都是四期要考虑的内容。通过四期,杭州的轨道线网将更合理,市民出行效率进一步提高。

杭州地铁为什么没有环线?

主要原因是杭州城市形态不适合

新一轮城市总规征集市民建议意见,自12月4日在快报上开通征集渠道以来,关于“杭州地铁为什么不建环线”这个问题,问的人很多。

昨天,吕剑说,杭州现有规划线网上一直没有出现过环线,但并非没有考虑过建环线,不考虑建的原因有几个——

一,每座城市的形态和布局不同,北京、郑州等都是以某一点为中心往外发展的,而杭州是沿着钱塘江发展的;

二,环线主要功能是实现换乘,杭州现有的轨道交通线网大多是“穿心”式的,即穿过中心城区而过,不需要借助环线换乘;

三,如果非要给杭州市区找个中心的话,那就是包括西湖景区、武林广场在内的中心区域,西湖景区属于世界文化遗产,景区内很多区域不具备建地铁的条件。

吕剑说,建地铁环线的必要性需要慎重论证,综合这几方面考虑,杭州现阶段并不适合。

他顺带说了杭州快速路网中的“中环”线,介于绕城高速跟绕城复线之间,有望“十三五”期间完成。

“中环”全长188公里,沿线串起临平副城、瓶窑组团、良渚组团、余杭组团、临浦组团、瓜沥组团、大江东新城、副中心城区以及绍兴、海宁等都市圈城市、杭州市区范围内的30多个街道(镇、乡),还将通过杭宁高速、杭新景高速、杭徽高速、杭金衢高速、沪杭高速、杭甬高速、申嘉湖杭高速、杭浦高速、杭长高速、杭绍甬高速(规划)等高速路网,跟已经通车的杭州绕城高速和在建的杭州“二绕”组成一个以杭州市中心为核心的高速路网。

(都市快报 记者 周丹红)

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