昨天上午，南京地铁S3号线正式开通试运营。

　　该条地铁线是南京地铁第8条建成运营的线路，也是继3号线、10号线之后，南京开通的第三条地铁过江线路。

　　S3号线有哪些不同以往的地方？开通后，又会产生怎样的影响？

　　记者为此采访了轨道交通爱好者、南京铁道职业技术学院老师嵇昊威，以及轨网专家、中咨城建江苏分院院长凌小静，让他们为读者解读一下南京地铁S3号线。

　　S3号线实现国内地铁三大壮举

　　打破国内行车间隔最长纪录

　　南京地铁S3号线，也就是宁和城际轨道交通一期工程，西起浦口区的高家冲站，东至雨花台区的南京南站，线路全长37.55公里。天保站以东为地下线路，以西为高架线路，其中高架线路占全长的62.18%。

　　嵇昊威向记者表示，别看S3号线前期客流不大，经过的大部分地区有待开发，但是该线路实现了国内城市轨道交通三大壮举。

　　其一，这条线路经过国内首座高速铁路城市轨道交通共用过江桥梁的大胜关大桥，高铁与地铁竞逐的场景得以实现，这在国内首屈一指。

　　其二，这条线路是全国城市轨道交通轨道道床类型最复杂的地铁之一：采用了纵向轨枕整体道床、梯形轨枕整体道床、液体阻尼钢弹簧浮置板道床、隔离式减振垫浮置板道床、埋入式轨枕等新型无砟轨道，还有传统的石砟轨道和钢桁梁明桥面无砟轨道，轨道类型众多。

　　其三，由于南京地铁预估江北客流不足，刘村到高家冲路段，行车间隔长达24分钟，这也打破了此前国内大连地铁12号线20分钟的行车间隔最长纪录。昨天，嵇昊威还专程体验了一趟从南京南站开往高家冲的首班车，并坐了一个来回。嵇昊威表示，从他乘坐的感受情况看，江北路段还是有一定客流的，不过目前仍以江南-江北经济适用房小区之间往返的中老年人居多，他希望，随着江北新区开发的深入，这样的“纪录”不要保持太久。

　　桥林新城纳入到主城1小时交通圈“两桥”地区及板桥北部纳入地铁版图

　　据凌小静介绍，S3号线为原轨道交通线网中6号线环线拆解后的南半环与原8号线桥林支线组合而成，并新增服务近期新开发的河西南部地区，与已建成的高铁大胜关大桥共享过江通道资源。

　　很多人小看南京地铁S3号线，其实开通后的S3号线作用不可小觑。凌小静表示，S3号线首次将铁心桥、西善桥“两桥”地区以及板桥北部片区纳入地铁版图，提升了主城往西南方向辐射的公共交通服务，对于缓解雨花台区沿宁芜公路走廊、宁丹公路走廊的交通压力具有重要作用；同时为桥林新城进出主城区提供了一条快速通道，有利于带动跨江发展。

　　他告诉记者，S3号线被定位为南京市轨道交通线网中的放射状快线，采用B型车6辆编组，车辆最高时速100公里，平均站间距超过2公里，平均运行时速约45公里，单程运行时间约50分钟，将桥林新城纳入主城区辐射的1小时交通圈，大大改善了江北桥林地区居民的出行条件，减少出行时耗，提高出行的可靠性和可达性。

　　“S3号线未来在主城区将实现与1号线、2号线、3号线、6号线、7号线、8号线、9号线等多条南北向放射线形成便捷换乘，通过一次换乘可通达新街口、河西、南站等城市级中心，以及南京南站、南京站、禄口机场等对外综合交通枢纽，在江北与11号线形成同站换乘，通过一次换乘可贯通串联整个江北带状组团，直达江北城市级中心。”凌小静说。

　　除了交通出行方面的作用，S3号线跨江联系桥林新城，有利于支撑江北新区开发；同时在桥林新城S3号线沿线高标准规划建设高品质的新城，真正意义上形成以轨道交通引导城市的开发模式，实现城市围绕轨道交通的轴向拓展，提升新型城镇化质量和水平。