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理性看待质疑,静待事故真相!

2017-12-01 来源:欣欣旅游网
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【导读】8月10日,G5京昆高速陕西安康段(以下 简称“西汉高速”)秦岭一号隧道发生一起大 客车碰撞隧道口事故,造成车内36人死亡,13 人受伤。
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  8月10日,G5京昆高速陕西安康段(以下 简称“西汉高速”)秦岭一号隧道发生一起大 客车碰撞隧道口事故,造成车内36人死亡,13 人受伤。事故发生后,伤者已被送往当地医院 救治,事故调查工作正在进行中。随着越来越 多的信息被披露,也有越来越多的业内外人士 加入讨论,对此次事故发表了不同看法,高速 公路行业又一次被推到舆论的风口浪尖。

  事故突发:客车撞上隧道入口!

  8 月1 0 日2 3 时3 4 分, 一辆号牌为“ 豫 C88858”的红色宇通客车自成都驶往洛阳, 途经西汉高速秦岭一号隧道南口(西安方向 1164.93公里处)时,撞向隧道口发生交通事 故。据悉,该车2011年12月19日出厂,检验有 效期至2018年1月31日,机动车所有人为洛阳交 通运输集团有限公司,车辆核载51人,实载49 人。救援人员从事故现场共抢救出49人,其中 36人死亡(含2名儿童),13人受伤。

  随后,在各大网络平台上,众多专家、网 友围绕该起事故展开了各种讨论和推演,角度 涉及人、车、路等各方面。绝大部分人认为, “人的问题”即驾驶员的疲劳驾驶或操作不 当,最有可能是导致本次事故的主要原因。

  事故发生后,有媒体跟成都城北客运中心 确认,本次事故车辆是当天的加班车(即汽车 站根据客流量临时增加的车次)。根据GPS记 录,这辆大巴从成都出发时是当天下午14时, 到事故发生时已经行驶了近9个半小时,行至整个行程的一半。从现场的照片看,事故路段几乎没有明显的车辆制动痕 迹,也没有转向闪避的迹象。此外,有媒体透露,事故车辆所属企业洛阳 交通运输集团有限公司此前曾存在不良记录。

  上海海事大学交通工程专业教授钱红波分析认为,此次事故出现重大 伤亡,不排除出事时间较晚,驾驶员疲劳驾驶或分神而将车开出正常行驶 车道等原因。至于为何造成如此大的伤亡,钱红波指出,这或与乘客未系 安全带、客车座椅安装强度不够等有重大关系。

  据了解,该路段限制时速80公里,从车辆受损程度推断,事故发生 时,车辆行驶速度并不低。在这起100%正面碰撞的事故中,事故车辆整体 结构很完整,只有车头撞墙部分被压缩,无侧翻、无翻滚、无二次事故。

  据一名车祸亲历者讲述:“一开始大家都系着安全带,但车辆行驶到中 途,很多人都把安全带打开了。”不可否认,乘客在乘坐大巴车时解开安全 带是很常见的行为。但是目前还没有录像或监控证明上述情况。如果事实如 此,不系安全带无疑是造成多人丧生的重要因素,因为没有安全带防护,乘 客在车辆发生碰撞的瞬间很可能会飞往前方,或者飞起撞上车顶。

  根据现场目击者描述,事故发生后,车内前三排座椅都挤在了一起, 现场图片也显示出座椅已经完全脱离原本位置。从车辆因素来看,事故车 辆座椅疑似安装强度不够,所以在车辆发生猛烈碰撞时断裂解体并堆积在一起,在这种情况下,即使系了安全带的乘客 恐怕也很难幸免于难。

  矛头转向:网友归咎道路缺陷!

  本次事故造成的严重伤亡引发网友热议, 也有业内外专家和网友将事故主因归咎于道路 设计问题。

  成都一市政道路工程监理师雷先生在接 受某媒体采访时直言,近隧道口路段道路设计 “不合理”。“一般来说,在进入隧道口时, 路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果隧 道外是三车道,隧道内是两车道,就应该提前 收窄。”雷先生说,秦岭一号隧道的设计客观 上使高速公路上出现了一条“断头路”,根据 公路隧道施工的相关条款,“这应该是不符合 规定的。”

  钱红波也分析称,路的原因可能是造成这 起事故的最主要因素。从事故现场照片来看, 隧道外的道路断面与隧道宽度相比有明显突 变,但隧道外护栏与隧道内壁之间没有任何过 渡连接设计,造成隧道侧墙外露,且没有任何 防撞设施设计,造成失控车辆与隧道侧墙形成 正面碰撞,乘客在这种正面碰撞中幸存的几率 微乎其微。

  另一方面,也有专家称,相关规范并没有 明确规定近隧道路段必须提前收窄。“但是从 交通安全方面的有关规定来看,是要求设置隔 离栏的。”一位不愿透露姓名的公路隧道设计 专家表示,有关规范明文规定,在此类路段要 在路面上施划提示标志。

  由上述观点可以看出,关于路面设计合理性 争议的焦点,主要集中在车道设计上。那么,该 路段最右侧车道是否真为“断头路”呢?

  事实上,秦岭一号隧道入口双车道与服务区出口加速车道相结合, 里侧为客车车道,外侧为货车车道,而且标线是清晰、系统、连续、均衡 的,隧道口路段根本不是三车道向二车道突变。事故发生时,该路段正在 进行路面大修施工,单幅双向通行且货车禁止通行。因此,事故客车本应 该在中间车道行驶,在撞击隧道口时该车明显已偏离正常行驶车道。

  中国安全产业协会特聘交通安全专家刘干表示:从照片上看,隧道外 的反光立面标志比较完整,圆拱形洞口、地面、墙壁,都有“事故多发” 等警示标志,从目前国内的道路工程设计规范来看,没有明显的不合规之 处。此外,该路段为了照顾从服务区汇入车辆,还特别增加了一条车道, 再加上应急车道,从视距来看,服务区与隧道之间的空间是足够宽容的。

  综上所述,关于“隧道口路段道路设计是事故主因”的论断显然是站 不住脚的。尽管隧道入口的设计可能会对事故司机的判断产生一定影响, 但不可能是事故的决定性原因。当然,按照所谓“宽容性设计”理念,该 路段道路设计的确有一些细节值得商榷,但对于类似路段,是否需要更多 “超标准的强化措施”,还有待全行业共同探讨,并有针对性地做出努 力,逐步去完善。

  静待真相:国家正在进行调查!

  事故发生后,党中央、国务院领导同志高度重视,作出重要批示,要求全力救治受伤人员,最大程度减少伤亡,妥 善做好善后工作。并立即成立国务院事故调查 组,尽快查明事故原因,依法依规严肃问责。 事故发生时,正值暑期和旅游旺季,有关部门 要督促各地认真落实交通和其他领域安全生产 责任,毫不松懈地抓好安全生产管理,坚决避 免重特大事故发生,切实保障人民群众生命财 产安全。

  8月11日晚,交通运输部向全行业发出警示 通报,要求深刻吸取事故教训,切实采取有效 防范措施,加强道路客运安全管理。继续深入 开展道路客运安全生产大检查,重点排查营运 驾驶员资格、车辆安全性能、车辆技术管理、 “两客一危”车辆动态监控、隧道应急通道、 道路安全警示标志以及防止驾驶员超速行驶、 疲劳驾驶等措施和制度的落实情况。切实杜绝 驾驶员疲劳驾驶,充分发挥车辆动态监控系统 的监督提醒功能,及时提醒和制止驾驶员疲劳 驾驶。严格旅游包车安全管理,加大对旅游包 车集中地点的监督巡查力度。切实提高应急保 障能力,进一步完善突发事件应急预案,充实 应急力量,强化应急准备。

  8月12日上午,国务院陕西安康京昆高速 “8·10”特别重大道路交通事故调查组正式成 立。由国家安全监管总局牵头,公安部、监察 部、交通运输部、全国总工会、陕西省政府负责 人及有关地方、部门人员和专家组成,并邀请最 高人民检察院派有关负责同志参加事故调查。

  国务院调查组成立后召开全体会议要求,事故调查组要依法依规、 严肃认真地做好事故调查处理各项工作。要尊重事实、尊重科学、尊重历 史,认真负责、坚持原则、秉公办事,使事故调查结论经得起法律、科 学、历史的检验,给遇难者家属和受伤人员一个负责任的交待,给全社会 一个负责任的交待。

  最高检反贪总局有关负责人表示,检察机关将加强与国务院事故调查 组协调配合,认真开展事故调查,依法严查所涉渎职等职务犯罪,对构成 犯罪的涉案人员,将依法追究刑事责任,为保障广大人民群众生命财产安 全,促进交通安全管理发挥好职能作用。

  全国各地也纷纷开展了安全大检查,对各自管辖的路段进行了事故隐 患排查。

  刚刚过去的2017年8月可谓是一个灰暗的月份,天灾人祸接连发生,秦 岭一号隧道这起惨烈的事故更是让人无比痛心。为了避免类似灾难再度发 生,针对本次事故的反思和探讨很有意义,除了部分博取眼球的无聊言论和 毫不理性的情绪宣泄,舆论场上的大部分质疑和推测,看上去都经过基于不 同角度的审慎思考,即使部分观点难免片面、偏颇,但这些言论放到行业和 公众的大视野当中,仍不失为一种善意的提醒,甚至一种严厉的警示。

  愿逝者安息,愿灾祸不再重复,愿如此深重的痛苦不再因同样的原因 而叠加,愿所有的提醒和警示都能被重视,愿所有关乎安全的细节都能被 不断完善、改进和提升,变得好一点,更好一点,以生命的名义。

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