从中国铁路北京局集团有限公司获悉，石家庄至济南铁路客运专线已基本完成联调联试任务，工程即将转入全线开通试运行阶段。石济客专从10月12日先期开始进行联调联试以来，按照工程进度已基本完成第一阶段以德州东站为支点对藁城南站至平原东站（不含）和第二阶段以石家庄站为支点对石家庄站至平原东站（不含），单列动车组逐级提速、动车组重联逐级提速、供电接触网几何参数、轨道线路、道岔桥梁等相关系统在内的联调联试任务。石济客专联调联试1个多月来，相关铁路部门倒排工期、全力以赴、全系统运作，共开行各类试验列车1070余列次，检测总里程达到4.7万公里，解决了各类问题，问题销号率达99.16％。

　　石济客运专线是青太(太原青岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划"四横四纵"快速铁路网的"一横"。石济高铁西起石家庄站和石家庄东站(部分列车石家庄东发出)，中间主要经过衡水北站、德州东站两大站，东止济南新东站;石济客运专线建成通车后，青太客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省， 已于2013年8月底开工，工期4年。

　　石济高速铁路时速背景:

　　开工当时遇到中国高铁大减速的特殊时期，所以250时速只是中国高铁的底线速度，相同的西成高铁·宝兰高铁·石济高铁'等从350规格降低为250规格，而2016年中国高铁建设普遍讲究适应长期形势，因此连接三个地级城市的山区高铁张吉怀高铁最后确定时速350，以对未来高度负责

　　石济高速铁路 石济客运专线是青太客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划"四横四纵"高速铁路网的"一横"。新建石家庄至济南的铁路客运专线(石济客专)，已于2013年8月底开工建设，工期4年。石济客运专线是青(岛)太(原)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划"四横四纵"快速铁路网的"一横"。石济客运专线建成通车后，青太客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省。

　　石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，行车速度250公里/小时。全线开设石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、济南北站(预留)、济南东站共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。