11月14日，武汉市首条在岩溶区上建起的地铁线——纸坊线实现盾构区间贯通。纸坊线全长16.96公里，溶洞多达3295个，类似地质条件在全国罕见。

纸坊线由7号线终点野芷湖站引出，沿文化大道、文华路自北向南延伸，先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区，止于地铁小镇，设站7座，均为地下线。其中新路村站位于洪山区，大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、地铁小镇站及纸坊停车场位于江夏区。

该线共有7个区间：纸坊大街站~地铁小镇站区间为矿山法区间，采取先爆破再人工开挖的方式掘进；其余6个区间均采用盾构法掘进，共计11.22公里，有溶洞3295个，仅花岭街~江夏客厅站就有2284个。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50米，相当于一个标准游泳池。

岩溶地质严重影响盾构施工安全，一旦处理不当，盾构掘进时可能引发地面沉陷、透水、坍塌等，严重的将直接造成盾构机“栽头”“沉陷”，导致线路报废。为保障工程进度、确保区间施工安全，纸坊线项目部采取“先溶洞处理、后红黏土处理、最后进行路面恢复，分区分期分段、点面结合”的方法施工。高峰时段同时投入地质钻机、制浆灌浆设备、高喷台车等设备150多台。对于垂直高度大于6米的特大溶洞采取先投碎石，然后采用纯水泥注浆加固的方法进行灌注施工。盾构期间钻孔注浆量约11万立方米，折合占地约15个足球场的面积。为确保区间加固效果，注浆28天后取芯检测强度，并进行压水试验，指标满足盾构条件再进行穿越。

纸坊线首台盾构机从野芷湖站—新路村站区间右线于2016年8月3日始发，最后一台盾构机于谭鑫培公园站—北华街站左线2017年11月14日到达，顺利完成了开工之初制定的盾构法区间全线洞通的节点目标。目前，该线纸坊大街站~地铁小镇站区间还在继续掘进中。（长江日报融媒体）