说起火车，就不得不提到让无数中国人引以为傲的中国高铁。中国高铁不仅在国内普及，同时也在加快国际化的步伐。中国高铁虽然不是世界最早的高铁，但是它在中国发展壮大，技术最先进成熟运营里程最长，已经成为了中国走向世界的新名片。

　　虽然中国高速铁路已经享誉世界，但是不得不承认中国边远地区，依旧在使用较为落后的绿皮车。除了成本考虑外，更多是因为人烟稀少，市场价值不高。

　　在中国各个内陆省份竞相开展高铁建设之时，广袤的内蒙古地区似乎有点落后了。中国很多西部多山地省份甚至都已经基本实现全省市的动车覆盖，而既有天然优良地理优势的蒙古地区却还在使用老旧的绿皮车。有的线路甚至在冬季取暖时还在采用烧煤的方式，效率极差，很多去那边旅行的游客经常会吐槽。

　　列车给人的印象一般都是比较长，载客量极高。从蒙古阿尔山通往海拉尔地区的铁路线上，却常年在行驶着一辆堪称中国最短的火车，到底有多短？恐怕很多人都想象不到，只有两节车厢。当地旅游旺季的时候，最多三节车厢，从阿尔山北站到海拉尔站历时5个多小时，中途停10个大大小小的站点，有时候连手机信号都没有。但是，穿越的是蒙古大草原，沿途的景色真是可是一览无余。

　　中途停靠的小站，几乎没什么人上车，也没什么人下车，车站工作人员也是相当的少。很难想象，这么偏僻的地方，这些工作人员如何能忍受得了孤独寂寞坚守在这里。

　　这趟车虽然只有两节车厢，但是很多人看来却热闹得像堵场。当地人很喜欢唠嗑，也许是因为距离东北比较近的原因。有的甚至聚在一起赌博，这在内地几乎是不可能想象的，然而在这里却犹如法外之地，同时却也是旅行者的天堂。