京唐、京滨城际是连接北京与河北唐山、天津滨海新区的两条高速铁路通道，两条线路呈东西走向，并在天津宝坻区设立宝坻南站。该站的规划和建设即将进入具体实施阶段。今年9月，京唐铁路（唐山段）暨机场站开工动员大会在唐山市举行,标志京津冀三地组织建设的第一条城际铁路即将进入大规模施工阶段。在京津冀三地的共合努力下，基于高铁的一小时交通圈正在形成。

　　这两天，京津城际列车上的旅客中就有到北京参加会议的天津代表，半个来小时两个城市间的时空转换，让他们和其他旅客一样愿意选择这种交通方式。近两年，一条条高铁的开通，改变了京津冀三地原有的铁路出行格局，2015年9月京津城际延伸线开通后，从北京南站到于家堡只需60分钟。几个月后，另一条高速铁路从天津向西延伸，打通了从天津到河北保定的铁路通道。虽然总长只有157.8公里，这条通道却构成京津冀“四纵四横一环”高铁格局的“一横”。“津保通道打通后，天津形成真正意义上的‘十字结构’，分散北京枢纽压力；京、津、石‘三角结构’显现，加速网络化运营。”铁道第三勘察设计院集团有限公司津保铁路项目总工程师何永冕说。根据统计，津保通道打通后，共有623．7万人次旅客不必再绕道北京换乘。市交通运输委相关负责人在谈起铁路工程时介绍说，目前津承铁路、津保忻铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》。津保铁路、京津城际铁路延伸线建成后，天津至保定的交通时间由3小时缩短至1小时，北京至滨海新区交通时间缩短至1小时内。

　　面积约21．6万平方公里，人口约1．1亿，京津冀区域被认为是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之一。从《中长期铁路网规划图》上看，京沈客专、京张高铁、石济客专等一批高速铁路将在这片土地上快速兴起。京、津、石“三角结构”将进一步演变成多节点、网格状的区域交通网络。2016年11月18日，国家发改委批复《京津冀城际铁路网规划》。提出将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，新建24条城际铁路，总规模3400多公里，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，建设“轨道上的京津冀”。列入近期（2016-2020年）建设就有9条：京霸城际、京唐城际、京滨城际、崇礼铁路、廊涿城际、城际铁路联络线、环北京城际（廊坊至平谷段）、固保城际、京石城际。

　　对于天津人，最关注的当然是京唐和京滨两条城际，京唐城际横贯北京市、河北廊坊市、天津市宝坻区、河北唐山市；京滨城际铁路则是北京到天津的第二条城际铁路，从北京站引出，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，最终抵达滨海新区，其中，北京到天津宝坻一段与京唐高铁共线，根据计划，京唐、京滨城际将于2020年建设完成，通车后将极大方便宝坻以及周边居民的出行，使这一地区融入京津冀一小时城市生活圈，从这里人们感受到了城际铁路正在将京津冀从空间上的“大圈”变成时间上的“小圈”，城市、城镇之间的协同作用逐步显现。

　　途径天津的第二条高铁京沪高铁刚刚换上了“复兴号”，率先实现350公里时速运营。同样近几年的高铁建设规模和速度也刷新着纪录。当一张张图纸上的高架跃然眼前成为现实，就会有更多旅客群众体验上“复兴号”动车组的速度，那感受不仅仅是时间的缩短，更多感受的是我国科技创新发展成果，作为一名中国人的骄傲。