每当在报纸、电视或广播上听闻关于动车组的新闻时，周晶辉内心都非常激动，因为很多动车组出自他的生产车间。他所在的生产车间里，蕴藏着大大的梦想——让中国标准动车组走出国门，走向世界。这也是市劳模周晶辉的梦想，是千千万万高铁工人的梦想，更是全体中华儿女的“中国梦”。

　　日前，记者走进中车长客轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心铝车体二车间，车间里机器轰鸣，与机器为伴的还有一位扎根生产一线28载的“老师傅”——周晶辉。在这个车间里，周晶辉通过技术创新、质量改进、技术推广、导师带徒等，总结优秀操作法28项，五小成果16项、立项攻关12项，获国家专利两项，对具有世界级技术水平的新一代高速动车组，特别是对我国刚刚投入运营的“复兴号”动车组生产作出了突出贡献。周晶辉凭借精湛的技艺，从一名普通工人成长为我国高速动车组和城铁车铝合金车体生产领域的“蓝领专家”。

　　“中国标准动车组铝合金车体工艺是高铁动车组核心技术之一，它凝结着高铁工人的智慧与汗水。”作为“中国第一代高铁工人”队伍中的优秀代表、中国动车组发展的见证者，每当谈及相关话题时，周晶辉内心总是感慨万千。2009年新一代时速380公里高速动车组项目开始试制。生产初期，由于缺少经验，工人们在组装过程中造成车体内高、外形尺寸超差。“外国专家认为车体无法调修，只能报废。”听到这些，周晶辉心里不是滋味。在周晶辉的请求下，外国专家答应给他3天时间。经过多次试验验证，周晶辉仅用两天时间就找出最合适的调修方法，解决了超差问题，为公司挽回几百万元经济损失。当外国专家看到他们眼中无法救活的车体“起死回生”时，不禁竖起了大拇指。

　　这一次特殊经历仿佛给周晶辉的技术创新探索吃了“定心丸”。随后，在中国标准动车组项目生产过程中，他还针对设计、工艺提出35项技术改进建议，均被采纳，为中国自主研发设计的中国标准动车组铝合金车体工艺积累了丰富的经验。目前，经过一年半的数据收集，周晶辉在工作之余开始着手编撰动车组技术行业标准，该标准将为中国轨道列车行业快速发展提供有力支撑。