今天上午，法制晚报·看法新闻记者从北京市政路桥了解到，轨道交通房山线北延工程中采用了降水回灌的方法，该方法不但可以保证坑内水位降低，也可以利用回灌井使得基坑外侧地下水位基本保持不变，从而有效控制了基坑邻近建筑物或构筑物的安全。

据悉，这么大规模的降水回灌工程在北京建设项目是第一次，也是地铁工程的第一次，为保护地下水资源探索出了一条新的绿色建造新方法。

据悉，房山线北延工程全长约5.22km，全为地下线，预留向北延伸条件。设置樊羊路站、四环路站、首经贸站及丰益桥南站4座车站，其中首经贸站、丰益桥南站为换乘站，平均站间距约1.53km。

丰益桥南站位于京沪铁路与西三环南路交叉位置，与在建的16号线车站呈“T”形换乘。车站采用明挖法施工，底板埋深约27.5m，位于卵石层。丰益桥南站地下水位埋深19.6-24.8m，相应水位标高为19.45-20.68m。水位在底板以上3-8m。车站南端接盾构区间，北端接暗挖区间。

丰益桥南站-终点区间为暗挖区间，设置有正线及折返线共四条线，区间正线长度为250.628m，折返线长度为369.158m，折返线中间设有风井一座，区间风井兼暗挖施工竖井。风井底板埋深约29.112-29.775m。根据勘察报告，主要含有一层地下水，其类型为潜水，水位埋深约22.5m，相应水位标高为21.1m，在底板以上约7m。潜水水位年动态规律一般是11月-来年3月高，其他月份水位相对较低，水位年变幅为2-3m。

因此，丰益桥南站和丰益桥南站-终点区间暗挖工程需进行降水后施工。降水井共306口，经计算，丰水期时每天的抽排量平均约为9万方，枯水期时每天抽排量平均为6.3万方，最大抽排量相当于45个标准游泳池的水量，如此多的水若外排将造成极大的浪费。

据悉，北京位于世界上缺水最严重地区之一的华北平原上。据预测，北京市缺水量将逐年增加，水资源形势十分严峻。有效的保护和利用地下水资源是北京市发展的永恒话题。

北京市政路桥多次邀请专家召开研讨会，最终决定，深基坑降水井和回灌井联合降水法，在降水区外一定距离施做回灌区。根据排水量计算，结合单口回灌井试验数据参数，编制回灌区设计方案，受限于场地选择，回灌区位于降水区东北部，在建丰草河南岸，距离区间风井直线距离约1.2km，排水及回灌同时进行，回灌期为一年。据介绍，排水流程为降水区抽水、沉淀池进行沉淀，然后经由输水管道，流入回灌池。

据悉，该方法不但可以保证坑内水位降低, 也可以利用回灌井使得基坑外侧地下水位基本保持不变, 从而有效控制了基坑邻近建筑物或构筑物的安全，更能够避免地下水资源的浪费，产生的社会环境效益巨大。

“目前这种回灌方式不是适用于北京所有的项目，因为这个需要的回灌区域比较大，大约要7000平米。”房山线北延03标项目部项目经理肖双全告诉法制晚报·看法新闻记者。

此外，法制晚报·看法新闻记者了解到，目前房山线北延工程四环路站已完成结构封顶，丰益桥南站计划于今年年底完成结构封顶，计划全线于2019年底实现通车。

文并摄/法制晚报•看法新闻 记者 武玉姗

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