昨天（8日），位于青海省境内的循化至隆务峡高速公路正式通车。这条由中交第三公路工程局承建的循隆高速公路，是循化撒拉族自治县的首条高速公路，全长40.4公里。为保护黄河生态环境，高速公路采用隧道和桥梁交互，桥隧比达54.3%，是《国家公路网规划》中国道310线的重要组成部分。

　　在循隆高速公路上，有一座高速公路技术含量和施工难度最大的桥梁——苏龙珠黄河特大桥，它横跨黄河，是目前西北五省区中跨径最大的钢管拱桥。

　　地处黄河上游公伯峡库区内的苏龙珠大桥是循隆高速公路的关键控制性工程。大桥连接苏龙珠隧道和钦生岭隧道出口，大桥全长320米，主桥跨径220米，拱顶距离水面约60米。这也是黄河上游130余座桥梁中最大的钢管拱桥。

　　由于横跨黄河，勾连“V”形峡谷内的两座大山，两边的山体又非常脆弱，桥梁的建设者在建设初期面临着没有施工便道、山体两侧需缆索吊装、混凝土灌注难等施工挑战。

　　青海省公路建设管理局总工程师 王文祖：两岸的山坡特别陡峭，我们用30人人工挖出来台阶，用人背人挖的方式开拓出了工作面。

　　为了不破坏黄河库区水源，工程人员在无法利用大型机械设备的条件下，耗时半年才完成了锚洞开挖、缆索架设等。实现了大桥立柱、及梁板的高空高精度安装。

　　大桥的建设80%都是在高空水面上成的，黄河库区昼夜温差大，经常出现对流天气，风力一大吊装作业就无法进行。同时钢构件对温度又非常敏感，拱桥的精密度必须要达到毫米级。

　　循隆高速公路项目部办公室主任 韩连涛：我们所处的位置是海拔超过两千米以上的高原，如何克服大温差条件下钢管混凝土的收缩，是这个桥梁的一个技术难题，我们通过研究自密式微膨胀混凝土来解决这一技术难题。

　　苏龙珠特大桥横跨黄河南北两岸，使得循隆高速连同起了黄南藏族自治州尖扎县、循化撒拉族自治县及化隆回族自治县三个县，沿线少数民族居民的出行更便利。