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一条高铁巨龙已在扬州大地初现 “高铁梦”重塑扬州经济地理

2017-09-05 来源:扬州晚报
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【导读】宁启铁路的建成、动车通行让扬州告别“地无寸铁”,步入动车时代。但是,面对当今最主流、最便捷的交通方式——高铁,扬州不能被边缘化。 扬州梦,首先就是高铁梦。 省委书记李强强调,高铁是民...
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宁启铁路的建成、动车通行让扬州告别“地无寸铁”,步入动车时代。但是,面对当今最主流、最便捷的交通方式——高铁,扬州不能被边缘化。

    扬州梦,首先就是高铁梦。

    省委书记李强强调,高铁是民生大事,是发展之基。要把推进高铁建设真正摆在重中之重的位置,进一步统一思想认识;要以更大力度加快高铁建设步伐;要加大对高铁建设的统筹协调力度,推动全省高铁建设更快发展,让人民群众更加受益。

    在扬州人热切的呼唤中,连淮扬镇铁路项目启动。2014年12月28日,连淮扬镇铁路在扬州广陵区打下第一钻。2016年12月22日,连淮扬镇铁路扬州站站场(东部综合交通枢纽)正式开工,飞驰而过的高铁有了扬州的“落脚点”。

    短短两年多的时间,扬州人的“高铁梦”正一步步变成现实图景。

    一条时间轴

    见证扬州人“追梦高铁”

    7月底的一个下午,记者在连淮扬镇铁路跨宁扬高速铁路桥施工现场看到,虽然已是傍晚,但当时气温仍接近40℃,工人们正陆续来到施工现场,开始作业。“为保障进度,又要避开高温,我们现在早上5点开始作业,上午10点休息,晚上6点开始施工,夜里10点下班。”中交二航局项目相关负责人介绍,目前施工已进行至铁路上跨宁扬高速,正是施工关键节点,不敢有丝毫耽误。

    以时间为轴,一张项目重大节点时间表铺展开来,每一个进程都见证了扬州人追梦高铁的脚步。

    在国家、省各相关部门的全力支持下,在沿线各城市的共同努力下,2013年8月,连淮扬镇铁路获得国家发改委立项批复,同年12月,项目通过铁路总公司行业审查;2014年9月,工程可行性研究报告获得国家发改委批准,同年10月19日,扬镇段先行开工段初步设计获得铁路总公司批复,成为全线唯一在年内开建的工程;2014年11月2日,先行开工段施工图获得铁路总公司批复。

    “万事基本具备,只盼一朝开工”,市委书记谢正义强调,连淮扬镇铁路扬州段项目是当前和今后一个时期全市“天字第一号”工程,要集思广益、群策群力推进连淮扬镇铁路扬州段项目建设。

    2014年12月28日,连淮扬镇铁路在扬州广陵区打下第一钻,正式拉开全线开工建设大幕;2015年9月,连淮扬镇铁路扬州段全线开工建设,6个标段同时展开施工;2016年4月12日,连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在我市先导段成功架设;2016年12月22日,连淮扬镇铁路扬州站站场(东部综合交通枢纽)正式开工,飞驰而过的高铁有了扬州的“落脚点”。

    时间进入2017年,工程继续稳步推进:宝应特大桥跨宝射河连续梁合龙、宝应特大桥跨331省道连续梁合龙、淮扬联络线转体桥球铰顺利安装……一个又一个关键节点正在按时间计划逐个完成、攻克。

    一张航拍图

    一条高铁巨龙已在扬州大地上矗立

    8月初,在宝应宝射河上方,连淮扬镇宝应特大桥跨宝射河连续梁顺利合龙。“该连续梁位于679号墩-682号墩处跨越宝射河,全长191.3m。”工程相关负责人介绍,该连续梁采用菱形挂篮进行悬臂施工,连续梁共设3个合龙段,即两个边跨合龙段、一个中跨合龙段,按照设计要求,先合龙边跨,后合龙中跨。

    随着架梁工作的顺利推进,记者日前驱车沿连淮扬镇铁路扬州段自北向南行驶,途经宝应、高邮、江都、广陵区等铁路施工现场,可以看到一根根墩柱高高耸立,一榀榀箱梁架伸向远方,空中“巨龙”初现规模。

    连淮扬镇铁路,北起连云港市,沿宁连高速引入淮安市,与京杭运河、京沪高速公路并行,向南经扬州市,跨长江后抵达镇江市。总长305公里,其中扬州段约132公里,设计行车时速250公里。

    连淮扬镇铁路扬州境内共设4个站点,分别为宝应、高邮、界首以及扬州。其中,扬州站站场采用高架形式,设置两条正线、4条到发线,建设两座岛式中间站台。

    截至目前,连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩31715根、占总量的93.98%,承台3789座、占89.91%,墩身3699座、占87.12%,架梁1436榀,占36.89%。而几个控制性工程,进展也十分喜人。

    如今,从空中沿着连淮扬镇铁路俯拍扬州段全线,混凝土浇筑的墩柱已高高耸起,由箱梁架起的“巨龙骨架”蜿蜒向远方,一条高铁巨龙已在扬州大地上矗立、腾飞。

    一个新交会

    重塑扬州新经济地理位置

    连淮扬镇铁路既要上跨宁启铁路,又将有联络线与宁启铁路相连。7月中旬,记者来到位于江都的铁路交会处看到,在工作人员操作下,一个巨大的球铰缓缓安装到位。中铁十四局连镇铁路项目相关负责人王亮介绍,在这个枢纽中,有两座首次在扬州出现的转体桥,分别是淮扬联络线左线特大桥跨宁启铁路的转体桥,以及连淮扬镇铁路正线跨宁启铁路特大桥转体桥。而球铰就是能让梁体旋转起来的关键部位。

    长江与京杭大运河在扬州相交,滚滚波涛让扬州成为闻名世界的大都会;多少年后,沪陕高速与京沪高速在扬州相交,车来车往让古城再次复兴;如今,连淮扬镇铁路与宁启复线扬州段将构成“十”字形铁路枢纽,发挥扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用,成为京沪线上重要节点城市。一个新的经济地理位置摆在扬州人的眼前。

    往北,连淮扬镇铁路一方面经连云港连接渤海都市圈,与徐宿淮盐铁路交会后,从扬州北上经过徐州直达北京,按照理想时速计算,最快4.5小时就能到达北京,形成京沪高铁的辅助通道。往南,除了经镇江接入沪宁城际外,已开工建设的沪通铁路,未来也将成为扬州人的另一条南下快速通道。

    连淮扬镇铁路建成通车后,扬州所辖6个县(市、区)将全部通上高速铁路,特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”历史,扬州全境迈进“高铁时代”,成为全省13个设区市中唯一县县通高铁的城市,从而更加有力地推动沿江、沿河区域协调发展和中心城市“一体两翼”联动发展。同时,扬州将极大增强承接和吸纳长三角创新要素和资源的能力,为进一步深化产业结构调整、积极稳妥推进城镇化、扎实推进生态文明建设、建设“强富美高”新扬州创造更为有利的条件。

    记者 黄媛媛

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