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三位市民眼中的东部交通之困:希望地铁14号线早日开通

2017-07-12 来源:南方日报
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【导读】坪山高铁站开通前,坪山区居民通勤福田的主要方式只有搭乘公共汽车到双龙站换乘地铁3号线,单程通勤时间超过2小时。 坪山开通高铁捷运列车后,市民进市区时间大大缩减了。南方日报记者朱洪波 摄 一名坪山市民说,他...
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  坪山高铁站开通前,坪山区居民通勤福田的主要方式只有搭乘公共汽车到双龙站换乘地铁3号线,单程通勤时间超过2小时。

  坪山开通高铁捷运列车后,市民进市区时间大大缩减了。南方日报记者朱洪波 摄

  一名坪山市民说,他天未亮就要出门上班;一名南山市民说,到东部办事感觉像去另一个城市;一名大鹏市民说,每逢节假日就不敢出门,因为肯定堵车……这些是市民眼中东部交通之困的冰山一角。与福田、南山等交通基础设施完备、通行便捷的区域相比,东部四区(新区)居民在日常通勤、资源获取及生活便利程度上均存在一定差距。在对外交通方面,坪山区地铁14号线、盐田区8号线仍在修建,东部轨道交通推进缓慢,公路交通时常拥堵;对内交通方面,东部区域内交通微循环不畅,通行选择单一,接驳不便,与深圳城市中心区域存在距离感。都市化程度与中心区域的差距和往来不便,让居民心理上也会产生隔离感。

  对于东部交通之困,市民有什么体会、心愿和建议,不妨看看下面这三位东部居民怎么说。

  李女士:希望地铁14号线早日开通

  工作地:福田

  居住地:坪山

  清晨5时40分,天还未亮,大部分人还在酣睡之际,李女士已起床洗漱,为上班做准备。她家住在坪山区坑子街道,距离工作地点福田中心区有近50公里路程。按照一般路线,李女士需乘坐公共汽车,在7时15分赶到坪山高铁站搭乘去深圳北或者福田的高铁上班,否则通勤时间就会变得很紧张。

  坪山高铁站开通前,坪山区居民通勤福田的主要方式只有搭乘公共汽车到双龙站换乘地铁3号线,单程通勤时间超过2小时。

  “不过,现在从坪山往来福田,比前两年方便多了,选择也多了。”李女士说:“现在可以坐共享巴士,从坪山到市内主要区域,都开通了E巴士、小猪巴士等巴士车。10元车费,一个半小时能到福田。”

  此外,高铁捷运化列车的开通也为市民出行提供了更多的选择,市民可根据需求选择搭乘坪山—深圳北或坪山—福田的高铁捷运列车。其中,坪山—深圳北每天开行12对捷运专列,二等座票价12元,时间上更加灵活。

  不过,对于如李女士这样的通勤族来说,共享巴士班次有限,只有上下班时才有,且深汕公路拥堵频发,通勤时间长,体验差。捷运化列车则存在买票困难问题,尤其坪山—福田每天只有三对捷运列车,运输能力有限,难以满足所有通勤需求;此外,坪山去福田单程一趟要27元,高出公交票价两倍,增加了通行成本。因此相较其他方式,李女士认为坪山最需要的还是地铁。目前她最大的愿望是地铁14号线早日开通。改变坪山离福田“超级远”的疏远感。

  张先生:区域内接驳“断点”应接上

  工作地:南山

  办事地:坪山、龙岗

  张先生经常要往返坪山、龙岗等地办理公司业务。前两年,他第一次去坪山办事,因为不熟悉路况,且路名存在重名、命名不准等情况,他开着导航仍然迷了路。从那以后,他选择搭乘公共交通工具前往。在他看来,坪山、龙岗距离深圳中心区距离真的很远,城市面貌、交通情况都有较大的差距,这让他对东部有一种距离感和疏离感。

  改变发生在高铁站开通、捷运化列车开始运行后,张先生可从南山到深圳北和福田,再从这两个高铁站搭乘捷运化列车去坪山,只需半小时左右,整个行程变得方便。

  “东部交通今非昔比,现在感觉坪山也没那么远。”张先生感叹。不过,他觉得东部交通仍然有可以改进地方。比如去龙岗中心城一带办事,由于高铁基本辐射不到龙岗区域,而地铁只有一条线,各站之间的公交车等待的时间也很长,总体感觉还是有些不便。“常常下了地铁,要花十几二十分钟等公交车,而且与南山相比,东部地区的出租车、网约车比较难叫。”

  张先生觉得,从全市层面来说,东部与西部的交通时间比以前缩短了很多,往来也方便多了,现在主要问题在于东部区域内部的微循环上,他认为,不但要改善深圳东部与市区的交通联动,东部四区之间、站点之间也应该增加地铁、公汽的路线,否则,还是会存在接驳“断点”现象。

  小周:盼节假日能“错峰进城”

  工作地:大鹏

  居住地:大鹏

  3年前,大学刚毕业的小周选择罗湖大鹏。除了回外省老家,几乎所有时间都在大鹏度过。由于距离福田、罗湖等城市中心城区太远,小周将去这些地方叫做“进城”。

  由于没有开通地铁线,目前大鹏与市区的主要通行方式是搭乘公交车到翠竹换乘地铁,最快的路线需要花费3小时,如果遇上通勤高峰或台风、暴雨等极端天气,则要花费更长时间。此外,节假日交通拥堵也是小周等大鹏居民感到不便的地方。每到节假日,平时安静的大鹏就被游客“挤爆”,停车位紧张、车辆乱停放现象时有发生,拥堵情况也颇为严重。此前,小周曾设想过利用节假日反向去市区,来个“错峰旅行”,然而他很快发现行不通:“在大鹏区域内就堵上了,车想开出大鹏都够呛。”

  幸好,大鹏节假日拥堵问题有望改善。今年3月,大鹏新区跨座式单轨旅游交通示范线开始第一次环评。这条线路全长约17.95公里,始于大鹏集散中心,终点到杨梅坑,沿途设有14座车站和一座支线车站。

  ■记者手记

  深圳东部“行路难”

  何时能解?

  由于紧靠罗湖区,盐田区被视为东部四区中交通较方便的区域。盐田目前没开通地铁,但地铁8号线已于2015年动工,有望2019年建成。目前,盐田与市区交通通行的主要方式是乘坐公共汽车到黄贝岭地铁站,再根据需要选择线路换乘。

  目前,盐田面临的最大问题是拥堵。深盐路、罗沙路在交通高峰期时经常出现拥堵状况;此外,接驳不便也使盐田与市区之间的交通状况有较大差距。以福田至盐田为例,目前只有乘坐公交车或自驾的选择。

  不仅在盐田、大鹏等没有轨道交通的区域内会产生距离感和封闭感,实际上,即使在龙岗、坪山等有地铁或高铁通达的区域,由于往龙岗中心城方向行进的地铁实际上只有3号线一条线(5号线往龙岗方向在布吉与3号线交汇),单程需要1个多小时,与深圳中心城区内半小时可到多处且地铁、公交接驳方便的现状差距很大。

  与其他区域相比,坪山因为有通勤动车的存在,与深圳中心城区的接驳显得更为方便,但实际上隐形时间成本很高。以从坪山至深圳湾体育中心为例,高铁站开通后,原本3小时左右的路程缩短了一半,但由于坪山高铁站只有一个候车大厅,乘客需要提前半小时到1小时到达候车大厅,否则就可能错过当趟列车再等1个多小时。

  因此,要改善东部四区交通现状,减少封闭感、距离感,一是需要加强公共交通微循环接驳;二是需要加强推进快速通道与轨道交通的建设,完善交通路网;三是线路、站点、发车时间等设置需要更加人性化。(撰文 陈熊海 罗一峰)

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