对于无数的厦门人来说，地铁算得上是厦门近年来最大的一个惠民工程了，对于一个一线旅游城市来说，没有地铁的确有点说不过去，这不，为了让人能够更好的出行，厦门地铁1号线正在如火如荼的建设中。那么，这条线会路过什么地方？又会在什么时候开通呢？一起去看看！

　　咱大厦门的地铁票价多少?要怎么买票?最早一班几点钟……昨天，厦门市发改委发布“厦门地铁32问”，涵盖地铁票价、地铁买票指南、地铁首末班时间等市民最为关注的问题。

　　何时开通运行?

　　力争于2017年底前开通试运营

　　究竟什么时候才能坐上咱大厦门的海景地铁?

　　厦门地铁1号线将于2017年9月起具备体验式运行条件，并力争于2017年底前开通试运营。试运营1年后，转入正式运营状态。

　　地铁1号线采用6编组B型车，最大载客量达2062人，运营初期预计上线15列。至2018年，轨道1号线的全年客流量预计可达7037.2万人次，日客流量约为19.28万人次。

　　首末班时间

　　首班车考虑在6:00—7:00

　　地铁的首末班时间，市民尤为关注。

　　据悉，虽然首末班时间目前还未确定，但首班车考虑在6:00-7:00之间，末班车考虑安排在20:00-22:00左右。后续随客流变化及乘客需求，还将进行调整。

　　公交调整

　　公交将随地铁运营优化调整

　　厦门地铁1号线运营后，部分城市公共交通线路会做相应调整吗?

　　这是必然的。根据轨道交通和常规公交在城市公共交通中的功能定位，为促进公交与轨道交通的接驳换乘，提升公共交通整体运营效率，行业管理部门已研究制定《厦门地铁1号线公交配套衔接方案》，在轨道交通开通运营后，将根据客流变化、站点改迁、线路重复等因素对原有公交线路做出优化调整。

　　服务设施

　　标识、标记导向参考香港地铁

　　厦门地铁也推出了一系列措施，提高乘客乘车服务质量。

　　比如，安排志愿者，进行乘客乘车引导及问询的解答;每个车站设置客服中心，给乘客答疑、问询;所有站务人员进行航空式礼仪培训;标识、标记导向参考香港地铁，给乘客更好的出行指引;列车采用自动驾驶，给乘客舒适的乘车感受;车站提供雨伞租借、“服务百宝箱”等人性化服务措施，方便乘客出行。

　　此外，厦门地铁建立了应急事件的处置体系，制定57项应急预案、213项现场处置方案，定期组织相关预案、方案的培训及演练。

　　如何买票?

　　自助售票机和手机APP均可购票

　　买地铁票，地铁站的自助售票机和手机APP均可购票。

　　可通过自动售票机(TVM)自助式购买、取票。TVM设置在车站站厅两端，使用现金支付票款的方式，后续有望实现采用手机“支付宝”、“微信”扫码支付方式(乘客在自动售票机上扫描二维码支付车票票款);

　　也可通过手机APP购票。通过手机APP购买单程电子票，乘车时，使用二维码检票进出站。地铁票价设计方案

　　起步价分3元和2元两种方案

　　地铁票价按照里程分段计价原则，设计2个票价听证方案。

　　方案1：起步价3元，起步里程6公里，每1元晋级6、10、12、20公里，其中3元：0-6公里(含)，4元：6-12公里(含)，5元：12-22公里(含)，6元：22-34公里(含)，7元：34-54公里(含)，54公里以后每增加1元递增20公里。

　　方案2：起步价2元，起步里程4公里，每1元晋级4、4、6、6、9、13公里，其中2元：0-4公里(含)，3元：4-8公里(含)，4元：18-12公里(含)，5元：12-18公里(含)，6元：18-24公里(含)，7元：24-33公里(含),8元：33-46公里(含)，46公里以后每增加1元递增13公里。

　　综合分析，方案一对中长途乘客有利，尤其是往返岛内外的群体，有助于推动岛内外一体化，实现城市发展战略;可引导短途乘客乘坐公交、中长途乘客乘坐地铁，形成合理的出行结构。但国内3元起步价城市仅有北京、上海，起步价较高对短途乘客不利。

　　方案二有利于吸引短途客流，特别是岛内客流，票价水平与广州、深圳、杭州等城市相近，与厦门目前经济社会发展水平和城市定位相适。但中长途出行成本高于方案一。

　　不同方案有不同的人次平均票价和人次平均运距。

　　2018年，方案一的人次平均票价为3.44元，人次平均运距约为11.82公里;方案二的人次平均票价为3.40元，人次平均运距约为10.74公里。票价优惠政策持e通卡刷卡9折

　　依据国家相关规定及厦门现有公共交通优惠政策，厦门地铁票价优惠政策比同BRT票价优惠政策。

　　即：持e通卡刷卡9折;学生持学生卡5折;65岁以上老人、烈属、市级以上劳模、残疾人等特定人群持有效证件或专用e通卡免费。最高限价为设单程票最高限价?

　　本次地铁票价制定，不仅是地铁1号线，还适用于今后开通的其他线路，可实现通网同价，可以满足乘客对全网换乘的需要。

　　厦门地铁近期规划5条线路，每条线路长短不同，其中最长线路4号线，总里程71.23公里。为此，地铁票价听证方案设计时，已按照“递远递减”、“最短距离计价”的原则制定地铁票价，考虑对长距离乘客票价的倾斜。

　　基于上述2个方面的因素，厦门地铁票价的制定没有设计单程票最高限价。

　　2017年初，根据厦门地铁1号线建设进展情况，市交通运输局商请市发展改革委启动城市轨道交通票价制定，并提出了建议方案。

　　随后，市发展改革委在历经成本监审、网上调查和相近城市调研，同市财政局、交通局和轨道集团，经过多套方案的对比研究，最终提出了地铁票价两套听证方案，目前已进入听证会阶段。

　　市发改委表示，听证会不是决策会，是对拟定价或调价方案听取消费者等社会各界意见建议的途径，对制定价格的必要性、可行性进行论证的活动，是政府制定重要民生价格的法定程序，听证代表的意见建议，将作为政府制定价格的参考。

　　“只要听证代表反映的情况属实、意见建议中肯合理，都会被吸收到政府定价政策中。听证参加人的意见采纳与否及理由，将会在听证会后的第三次公告中向社会说明。”市发改委相关负责人表示。听证方案计价方式

　　厦门地铁票价采用国内通行的做法，实行里程分段计费制(非区间分段计价)，即设定起步里程和起步价后，超过起步里程部分实行分段计价。

　　其依据是，国内城市地铁常用的票制主要有两种：区间分段计价和里程分段计价票制。26个有轨道运营的城市中，22座城市均采用里程分段计价，占比85.71%;只有天津、沈阳、哈尔滨、成都4座城市采用区间分段计价票制，占比14.29%。

　　“由于厦门特殊的海岛城市形态，城区发展空间受到限制，轨道交通在中心城区的站间距小，在岛外及跨海区间的站间距大。”市发改委有关人士举例，厦门地铁1号线一期工程最大站间距3.84公里，最小站间距只有0.62公里，差异较大，若采用区间分段计价方式，由于站间距分布不均衡，按站分段计价的方式难以体现公平，无法实现各线路间的同网同价。

　　因此，厦门地铁票价制定选择国内通行的按里程分段计价设计方案。

　　第一轮：2012年5月，国家发改委批复厦门市城市轨道交通近期建设规划(2011年-2020年)，到2020年建成1、2、3号线一期工程3条骨干线。总长75.3公里，总投资约503亿元。

　　第二轮：2016年10月，国家发展改革委批复厦门市城市轨道交通第二期建设规划(2016-2022年)，建设2号线二期、3号线二期、4号线和6号线一期共4个项目，总长度152.2公里，总投资为1000.92亿元。到2022年，形成5条线路、总长约224公里的轨道交通网络。